近日，武漢長江三橋因為僅10年就已經維修了24次引起讀者及市民的廣泛關注，且大橋“屢修屢壞”的現象不僅被疑為屬于“豆腐渣”工程、“橋脆脆”再現，同時，也讓人們對該橋的維修工程產生了疑問，為何在這么多相關部門的監(jiān)管下，在如此新技術的支持下，長江三橋仍然不能擺脫“藥罐子”的命運。

　　據長江三橋管養(yǎng)單位介紹，大橋之所以屢次維修，主要是由于瀝青混合料與鋼橋面膨脹系數不同，因而黏結不牢，加之武漢冬夏溫差較大，瀝青鋪裝層容易出現裂縫，當車輛上橋時，推動瀝青混凝土沿著鋼箱梁往前滑移，橋面就會出現沉降。

　　盡管該解釋非常科學，且有理有據，但是讓人覺得“明知山有虎偏向虎山行”,既然知道產品性能以及周圍的環(huán)境因素，為何不研究清楚在進行有效施工呢？

　　據悉，上次大橋的橋面維修采用的是美國“環(huán)氧瀝青混凝土”這一新材料，但為了趕工期，施工時用了“土辦法”:在沒有等到混凝土自然干透的情況下，采取高溫油爐烘干，從而使瀝青黏合強度、硬度都大打折扣，導致橋面出現“短壽”.由此我們可以看出，并不是新材料的研究不到位，也并不是技術不過關，而是時間不夠用，工期需要趕，而正是這個“忙中出錯”導致大橋一次一次的進行維修，不僅耗時耗力，還浪費資源，要知道重復的修補比新建更耗能。

　　隨著我國交通需要的日益增加，暢通、良好的交通條件已經成為人們的需求，當人們在期待交通的暢通無阻是，也在關注道路的暢通與施工，因此，長江三橋的屢屢維修就成為人們渴望交通暢通、道路平坦的眾矢之的，且越來越受到關注。而在受到關注的同時，人們也在關注如何解決這“屢修屢壞”的怪圈。

　　有消息表示，大橋之所以屢次維修，一方面是由于常年超載，另一方面則是新材料的水土不服。對于常年超載，許多人還可以理解，但是將超載作為“幾個月一小修，半年一大修”的的理由，橋面有點脆弱過分則似乎有點牽強。

　　據廣東省路橋公司一位橋梁專家表示，環(huán)氧瀝青混合料鋪裝層的主要優(yōu)點是強度高，且高溫時抗塑性和永久變形能力強，低溫抗裂性能好；在同樣的應力水平下，它幾乎是普通瀝青混凝土疲勞壽命的10~30倍。故盡管其價格是普通瀝青的2倍以上，目前國內大橋和路面鋪設仍趨之若鶩。

　　實際上，環(huán)氧瀝青在實際應用過程中仍存在一些技術問題，需要根據工程環(huán)境有針對性地解決。比如，環(huán)氧瀝青對路面清潔度要求非常高，一般用于新鋪設道路，而非道路修復；并且最短鋪設時間間隔是24~48小時，否則瀝青的性能就不能發(fā)揮。

　　而對于長江三橋對于該材料的使用，除了路面漆膜清理不夠干凈，沒有進行應用前的試驗之外，更重要的就是，因為趕工期，瀝青還沒干就開始了下一道工序。嚴重違背了安全第一的施工要求。

　　如果說是新材料給長江三橋帶來了“橋脆脆”的“榮譽”,那么筆者認為，那個“榮譽”與技術、與材料無關，畢竟該材料的應用不僅僅只是在這一座橋，在全國乃至世界都已經得到廣泛的應用，并得到世界的認可?？梢姲踩┕?，按照施工步驟及要求進行施工維修，“橋脆脆”的頭銜也不會如此輕易獲得。

　　新工藝、新技術不僅可以增加橋梁的抗壓強度，還能增加橋梁的使用壽命，從本質上為建筑節(jié)能減排提供保證。但是正所謂橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳，因此環(huán)境、氣候等外在條件對于事物的影響是非常巨大的，古人都明白的道理，為何在長江三橋的維修中屢次犯錯呢？盲目使用不加試驗，搶抓工期不按程序，這些看似原本高效的舉措，最后卻成為勞民傷財的怨語和增加耗能的禍首。