修高鐵上GPS 盤營(yíng)鐵路客運(yùn)專線拌和站加工混凝土的每一個(gè)動(dòng)作都在監(jiān)控之中

　　在盤營(yíng)鐵路客運(yùn)專線TJ-1標(biāo)段2號(hào)混凝土拌和站的監(jiān)控室里，3個(gè)大屏幕，一個(gè)顯示著拌和站各個(gè)部位的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，一個(gè)通過(guò)GPS顯示著混凝土罐車到達(dá)的位置，一個(gè)顯示著攪拌機(jī)的生產(chǎn)情況。拌和站的12個(gè)攝像頭24小時(shí)不間斷錄像，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，將圖像實(shí)時(shí)傳送到指揮部、監(jiān)理站和項(xiàng)目部。拌和站加工混凝土的每一個(gè)動(dòng)作和運(yùn)輸車的速度、路線都實(shí)現(xiàn)了可追溯，確保了每一方混凝土都是一流的質(zhì)量。

　　一個(gè)生產(chǎn)混凝土的拌和站如此“全副武裝”,就是因?yàn)榛炷恋馁|(zhì)量直接關(guān)系到客運(yùn)專線的建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)行安全。負(fù)責(zé)TJ-1標(biāo)段的中鐵九局盤營(yíng)客專項(xiàng)目經(jīng)理郎玉光解釋說(shuō)：“TJ-1標(biāo)段48.57公里，用于樁、墩、梁等結(jié)構(gòu)物上的混凝土總用量高達(dá)130萬(wàn)立方米?；炷两Y(jié)構(gòu)物質(zhì)量，直接關(guān)系到時(shí)速350公里高速列車的安全。”混凝土質(zhì)量如此重要，中鐵九局研究開(kāi)發(fā)了“拌和站生產(chǎn)管理和質(zhì)量監(jiān)控信息系統(tǒng)”,主要分為視頻監(jiān)控系統(tǒng)、生產(chǎn)管理和質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)、車輛跟蹤GPS信息系統(tǒng)三個(gè)部分。

　　進(jìn)入拌和站，最直觀的就是到處是攝像頭。運(yùn)送沙子、碎石的車，一進(jìn)入拌和站就開(kāi)始被錄像，記錄下運(yùn)送的種類、車牌號(hào)等信息。之后，車輛進(jìn)入備料區(qū)，材料員檢查運(yùn)來(lái)的原料是否合格后，運(yùn)輸車再將不同規(guī)格的沙子和碎石卸到指定區(qū)域。此流程監(jiān)控一清二楚。檢查合格的原料就進(jìn)入上料區(qū)，然后裝入料斗，通過(guò)傳送皮帶，進(jìn)入攪拌機(jī)。實(shí)時(shí)監(jiān)控就是防止結(jié)塊的沙子和異物進(jìn)入攪拌機(jī)。

　　把住了原料關(guān)，就為生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)混凝土打下了基礎(chǔ)。而系統(tǒng)中的混凝土配合比超限報(bào)警功能又進(jìn)一步確保了混凝土的質(zhì)量。當(dāng)操作人員錄入機(jī)組的配合比與信息系統(tǒng)中設(shè)定的施工配合比不一致時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)立即自動(dòng)報(bào)警?！半p保險(xiǎn)”使混凝土的質(zhì)量合格率達(dá)到100%.

　　生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)混凝土后，車輛跟蹤GPS信息系統(tǒng)開(kāi)始發(fā)揮作用。指揮人員通過(guò)車載GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)混凝土罐車運(yùn)行路線、速度等相關(guān)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。從而準(zhǔn)確地作出合理調(diào)度，保證混凝土按發(fā)料單運(yùn)輸?shù)街付ǘ瘴唬苊庖蜻\(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致混凝土坍落度損失的問(wèn)題。