“十二五”開局之年，廣東高速公路一舉躍上“5000公里大關(guān)”。當(dāng)時(shí)間指針進(jìn)入2012年，廣東又開始朝著全面完成珠三角《規(guī)劃綱要》“四年大發(fā)展”任務(wù)、高速公路通車?yán)锍?500公里的新目標(biāo)邁進(jìn)。一條條暢通的道路、一個(gè)個(gè)現(xiàn)代化的港口，既為廣東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了“硬件”保障，也為“幸福廣東”建設(shè)提供了有力支撐。

　　●高速公路突破5000公里轉(zhuǎn)型升級(jí)有“硬件”保障

　　“要致富，先修路”，2011年，廣東以高速公路為重點(diǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施成為“交通建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)”的重頭戲，珠三角地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速公路”開門紅。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提升，為廣東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了可靠的“硬件”保障。

　　2011年，廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資751億元。全省公路通車總里程約為19.07萬(wàn)公里，其中高速公路達(dá)5049公里，一級(jí)公路10339公里、二級(jí)公路19044公里，公路密度達(dá)106.1公里/百平方公里。

　　高速公路除了“量”的增加，在“質(zhì)”上也顯著提高，這都得益于高速公路“雙標(biāo)管理”（標(biāo)準(zhǔn)化管理和標(biāo)桿管理）的有效實(shí)施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年下半年實(shí)施“雙標(biāo)管理”項(xiàng)目的路基分層厚度、壓實(shí)度、橋梁結(jié)構(gòu)物混凝土強(qiáng)度、鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋間距和隧道初支厚度的平均合格率，比2009年下半年分別提高了14%、12%、16%、27%、33%和8%。

　　●珠三角交通一體化進(jìn)程加快取消收費(fèi)項(xiàng)目降通行成本

　　對(duì)于珠三角這一世界超級(jí)都市圈來(lái)說(shuō)，交通一體化不可或缺。珠三角地區(qū)共開通53條跨市公交化班車，日均發(fā)送旅客31.7萬(wàn)人次。“嶺南通”卡在全省實(shí)現(xiàn)13市互通，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的公交一卡通系統(tǒng)。全省統(tǒng)一的“114”汽車維修救援網(wǎng)絡(luò)建成運(yùn)行，能夠初步滿足車主對(duì)汽車維修救援服務(wù)的需求。

　　進(jìn)一步加強(qiáng)收費(fèi)公路行業(yè)管理，不斷提高公路通暢能力。2011年，深莞惠實(shí)現(xiàn)了年票互認(rèn)互通，為珠三角大年票制的實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2012年1月，廣東一舉取消了109個(gè)普通公路項(xiàng)目收費(fèi)，撤銷了41個(gè)普通公路收費(fèi)站，減少收費(fèi)公路里程2664.94公里，進(jìn)一步提高了道路通行能力。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，廣東撤消收費(fèi)站和取消收費(fèi)項(xiàng)目等“大動(dòng)作”，是對(duì)全國(guó)收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作及物流“國(guó)八條”的有效“落地”，所產(chǎn)生的社會(huì)效應(yīng)非常明顯，它既讓整個(gè)路網(wǎng)更暢順，也降低了通行成本。

　　而在農(nóng)村遠(yuǎn)郊也同城市一樣享有“幸福公交”，到2011年底，全省基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)100%有站，符合安全通客車條件的行政村100%有候車亭和100%通客車，完成新農(nóng)村公路路面硬化里程5000公里，農(nóng)村公路和客運(yùn)服務(wù)水平進(jìn)一步提高。

　　●水運(yùn)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化廣東“盤活”內(nèi)河水系資源

　　“水”“陸”并進(jìn)，是現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系的必然特征。2011年，廣東水運(yùn)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，新增海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力200多萬(wàn)載重噸，總運(yùn)力達(dá)500萬(wàn)載重噸，海運(yùn)運(yùn)力躍升至全國(guó)第二，為電煤等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸提供了可靠的保障。港口現(xiàn)代物流發(fā)展加快，推動(dòng)沿海港口向亞太中心、南北樞紐及珠江門戶發(fā)展。全省90%以上的外貿(mào)貨物通過(guò)港口走向世界，95%以上的能源、礦材等大宗散貨通過(guò)沿海港口進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

　　2012年4月，廣東省出臺(tái)《關(guān)于加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的實(shí)施意見》，這標(biāo)志著上萬(wàn)公里的內(nèi)河水系資源得以“盤活”，廣東開始發(fā)力綠色水運(yùn)發(fā)展。到“十二五”期末，全省高等級(jí)航道里程達(dá)到1300公里，占全省航道里程的30%；內(nèi)河運(yùn)力規(guī)模達(dá)到800萬(wàn)載重噸，單船平均載重達(dá)到1000噸，貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸中所占比重達(dá)到15%。到2020年，廣東將“逐步建立國(guó)內(nèi)一流，國(guó)際先進(jìn)的現(xiàn)代內(nèi)河水運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)強(qiáng)省目標(biāo)”。

　　●全面完成“四年大發(fā)展”任務(wù)為建設(shè)“幸福廣東”提供支撐

　　對(duì)于全省交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)講，2012年是關(guān)鍵之年。廣東將繼續(xù)推進(jìn)以高速公路為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計(jì)劃建成高速公路11項(xiàng)，新增319公里，基本實(shí)現(xiàn)高速公路通車?yán)锍?500公里的目標(biāo)。全面完成珠三角《規(guī)劃綱要》“四年大發(fā)展”的任務(wù)，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸一體化，珠三角地區(qū)高速公路通車?yán)锍坛^(guò)3000公里，消除區(qū)域內(nèi)的“斷頭路”、“瓶頸路”，努力爭(zhēng)當(dāng)珠三角一體化中的“排頭兵”。不斷提升行業(yè)管理與服務(wù)水平，繼續(xù)推進(jìn)全省高速公路“一張網(wǎng)”收費(fèi)工作，提高公路的暢通能力。

　　省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)曾兆庚表示，全省交通運(yùn)輸系統(tǒng)將堅(jiān)持社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革方向，緊緊圍繞“加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、建設(shè)幸福廣東”的核心任務(wù)，突出抓好以高速公路為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深入實(shí)施珠三角《規(guī)劃綱要》，調(diào)整發(fā)展結(jié)構(gòu)、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，大力推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)科學(xué)協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷提高服務(wù)水平，為建設(shè)“幸福廣東”提供有力支撐。

　　高速公路成轉(zhuǎn)型升級(jí)“加速器”

　　當(dāng)前，在廣東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，高速公路建設(shè)要爭(zhēng)當(dāng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的排頭兵，使高速公路成為發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群向欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移的重要“橋梁紐帶”，成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“加速器”。

　　廣東高速公路的發(fā)展速度一直走在我國(guó)前列。截至2011年底，全省高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)5049公里，居全國(guó)第二。目前，廣東通往鄰省主要高速公路通道已經(jīng)建成通車，全省形成了以珠三角為核心向外輻射的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，高速公路建設(shè)投資的效益是長(zhǎng)期的、潛在的，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著強(qiáng)大的拉動(dòng)作用。據(jù)測(cè)算，每1元高速公路建設(shè)投資帶動(dòng)的社會(huì)總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國(guó)民生產(chǎn)總值0.4元，每?jī)|元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造2000個(gè)勞動(dòng)日就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供近5000個(gè)勞動(dòng)日就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣東省高速公路建設(shè)1992年對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的直接貢獻(xiàn)是21.8億元，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率是0.98%，2007年這兩個(gè)數(shù)值分別是318億元和1%，而2010年兩個(gè)數(shù)值分別為970億元和2.11%。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，高速公路可以擴(kuò)伸廣東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承載地，打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高速移動(dòng)平臺(tái)和低成本高速物流圈，促使一二線發(fā)達(dá)地區(qū)相關(guān)生產(chǎn)要素逐漸合理地回流到三四線欠發(fā)達(dá)地區(qū)，增強(qiáng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)公共財(cái)政實(shí)力，逐步填平區(qū)域間的貧富差距“鴻溝”，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和建設(shè)幸福廣東有著極大的現(xiàn)實(shí)意義。