日前，港珠澳大橋橋梁工程建設(shè)取得新突破。繼九洲航道橋“預(yù)制承臺(tái)”鋼管樁插打之后，主橋墩“鉆孔樁”順利開鉆，采用國內(nèi)鉆孔深度最大的鉆機(jī)作業(yè)。同時(shí)，全橋首個(gè)永久混凝土結(jié)構(gòu)——首塊“預(yù)制橋面板”也完成澆筑施工，相關(guān)鋼筋和混凝土工藝的120年壽命技術(shù)在國內(nèi)尚屬首次；目前已全面展開2500多塊橋面板預(yù)制工作，以確保大橋工程各項(xiàng)目標(biāo)建設(shè)的如期完成。

　　“風(fēng)帆”造型主塔重近千噸

　　港珠澳大橋全長約50公里，整體工程耗資超過700億元，其中主體工程“海中橋隧”長約35.6公里，2016年建成后將成為世界最長的跨海大橋?！昂Ｖ袠蛩怼庇址譃闃蛄汗こ毯蛵u隧工程兩部分，其中橋梁工程長約22.9公里，包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋等三大主橋，目前九洲航道橋已率先實(shí)現(xiàn)海上動(dòng)工。

　　由于大橋橋梁工程全部屬于海上作業(yè)，海上風(fēng)浪大，而工程質(zhì)量又要求非常精準(zhǔn)，再加上環(huán)保方面的要求高、工程規(guī)模大，這使橋梁工程建設(shè)面臨“世界級(jí)難題”。大橋主體工程橋梁試樁工程項(xiàng)目副經(jīng)理陳永青表示，橋梁工程主要有鉆孔灌注式、鋼管復(fù)合式及鋼管打入式三種，因大橋所經(jīng)海域水深6至7米，最深達(dá)20多米，估計(jì)鉆孔灌注將成為主要的立樁方式，其他兩種為輔。

　　橋梁工程CB05標(biāo)段九洲航道橋“206號(hào)墩鉆孔樁”日前正式開鉆，標(biāo)志著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開序幕?！?06號(hào)墩鉆孔樁”達(dá)22根，鉆孔直徑2.5米，鉆孔深86米，采用國內(nèi)鉆孔直徑最大、鉆孔深度最大的KTY4000鉆機(jī)。據(jù)介紹，作為港珠澳大橋三大主橋之一，九洲航道橋科技含量非常高，主跨設(shè)單孔雙向通航，全長693米；采用塔、梁、墩固結(jié)體系，“風(fēng)帆”造型的主塔重達(dá)954噸，采用整體堅(jiān)轉(zhuǎn)的施工方案。

　　橋梁混凝土工藝內(nèi)地首創(chuàng)

　　同時(shí)，目前CB05標(biāo)段在橋梁工程中也率先完成了全橋首個(gè)永久混凝土結(jié)構(gòu)——首塊預(yù)制橋面板的澆筑施工。為達(dá)到大橋120年設(shè)計(jì)使用壽命的建設(shè)目標(biāo)，橋面板全部采用環(huán)氧涂層鋼筋和C60高性能混凝土，混凝土入模溫度嚴(yán)格控制在28度以下，這在國內(nèi)均尚屬首次。

　　首塊預(yù)制橋面板縱橋向長4米，橫橋向長15.8米，澆筑混凝土共計(jì)21立方米，目前已全面展開2500余塊橋面板預(yù)制工作。大橋橋梁工程CB05標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理譚國順表示，以九洲航道橋?yàn)橹鳂?biāo)志的CB05標(biāo)段，施工合同金額高達(dá)37.39億元，預(yù)計(jì)到2015年上半年率先完成主要結(jié)構(gòu)，到2016年全面竣工。