為緩解鐵路貨物運輸價格偏低的矛盾，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，從4月10日起，鐵路實行統(tǒng)一運價的正式營業(yè)線和運營臨管線，貨物平均運價每噸公里提高0.44分錢，即由現(xiàn)行平均每噸公里8.61分錢提高到9.05分錢。其中貨物運營價格由平均每噸公里5.31分錢提高到5.75分錢，鐵路建設(shè)基金每噸公里3.3分錢保持不變。運價調(diào)整中，大秦、豐沙大、京原、京秦四條鐵路線煤炭現(xiàn)行運價將維持不變。

    鐵路整車農(nóng)用化肥運價將作相應(yīng)調(diào)整。

    此次運價調(diào)整取消了集裝箱運輸中自備集裝箱管理費等雜費項目，并將《鐵路貨物運價規(guī)則》中自備集裝箱空箱運價率由原來重箱運價率的50%調(diào)整為40%。

    根據(jù)這個調(diào)價標(biāo)準(zhǔn)，估算一下，從1000公里外運送100噸糧食、原煤到浙江，將多支出運費460元，運走100噸純凈水或水泥、鋼材則將多支出420元。對浙江這個以鐵路作為陸上運輸?shù)氖》輥碚f，鐵路貨運價格的調(diào)整對浙江省眾多行業(yè)以及百姓產(chǎn)生廣泛影響。

    靠鐵路運煤的電廠感覺到了運價上調(diào)的壓力。首臺60萬千瓦燃煤發(fā)電機組剛剛并網(wǎng)發(fā)電的浙江省內(nèi)陸最大電廠——浙能蘭溪電廠燃料部的主任工程師戎軍說，他們一臺機組每天就要消耗5000多噸煤，這些電煤從700多公里外淮南煤礦通過鐵路運來，按照目前了解的每噸每公里上調(diào)0.44分粗略計算，一臺機組一天就要增加1.5萬多元燃料成本。不光是浙江省運入的物資，浙江制造的產(chǎn)品和眾多專業(yè)市場每天吞吐的貨品，也將受到鐵路運價上調(diào)的影響。

    不少行業(yè)的有關(guān)人士認為，盡管運價上調(diào)影響面廣，但此次運價調(diào)整的總體影響強度不大：一方面是因為鐵路運價與公路比，本來就相對偏低，另一方面，此次鐵路運價的調(diào)整漲幅并不大。
    
    同時，由于這次鐵路調(diào)價，大秦、豐沙大、京原、京秦四條鐵路線煤炭現(xiàn)行運價將維持不變。這樣，占浙江省電力供應(yīng)70%以上的沿海各大燃煤電廠的電煤運輸價格受影響不大，因為沿海電廠的電煤，主要就是靠大秦線運至秦皇島港，再海運到浙江省沿海電廠的。

    業(yè)內(nèi)人士認為，從目前看，此次鐵路運價上調(diào)總體對市場影響的走勢還要看這次調(diào)價會不會影響相關(guān)公路、水運等運輸方式的運價調(diào)整。與管制嚴(yán)格的鐵路運價比，公路、水運運價實際上早就市場化了。