“俄羅斯年”乍現(xiàn)中國專用車商機(jī)
2006-03-31 00:00
普京訪華拉開了“俄羅斯年”序幕，諸如能源合作、經(jīng)貿(mào)往來、文化交流等等都是熱門話題，而很少有人會(huì)把“俄羅斯年”和中國汽車業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來，但實(shí)際上，“俄羅斯年”對(duì)于中國汽車業(yè)的影響不可小視，特別是中俄雙方的能源合作，將會(huì)大幅度拉動(dòng)包括工程建設(shè)用車在內(nèi)專用車的需求。
能源合作一直是中俄之間的焦點(diǎn)問題，今年有望取得突破性進(jìn)展。俄羅斯外交部長拉夫羅夫在中國“俄羅斯年”俄羅斯新聞中心表示，“東西伯利亞——太平洋”石油管道中國支線的實(shí)施工作將于近期開始。這條管道建成后，俄羅斯向中國石油出口量將大幅增加。此外，俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司與中國石油天然氣集團(tuán)公司也在近日簽署了關(guān)于俄羅斯向中國供應(yīng)天然氣的諒解備忘錄。
根據(jù)此備忘錄，兩國將修建兩條年供氣能力為300億到400億立方米的天然氣管道。大規(guī)模的油氣管道建設(shè)需要工程建設(shè)用車，現(xiàn)在中國每年需求混凝士攪拌運(yùn)輸車3000輛左右，泵車300輛左右，散漿水泥運(yùn)輸車2500輛左右，大噸位重型自卸車5000輛左右，如果中俄雙方合作的油氣管道建設(shè)開工，將會(huì)使這些專用車需求量大幅增加。
俄羅斯地廣人稀，對(duì)汽車需求量大。而且，目前俄汽車保有量的八成汽車需要更換，可以說俄羅斯是中國一個(gè)最近、最大的汽車市場(chǎng)，對(duì)中國汽車企業(yè)的誘惑相當(dāng)不小。不過，從中國汽車出口數(shù)據(jù)看，目前國產(chǎn)汽車主要出口地區(qū)以中東、非洲、東南亞為主，俄羅斯不算是出口的重點(diǎn)區(qū)域。
雖然價(jià)格低廉和外形美觀被一些媒體視為中國車進(jìn)軍俄羅斯兩大法寶，但要真正站穩(wěn)腳跟，質(zhì)量與服務(wù)無疑必須跟上。而從長遠(yuǎn)來看，建廠則是必然選擇。一方面，在當(dāng)?shù)亟◤S，可以使對(duì)俄汽車出口的一些瓶頸問題能夠得以解決，還能更好地生產(chǎn)出適合當(dāng)?shù)厍闆r、符合該國標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，有利于打開市場(chǎng)。另一方面，在當(dāng)?shù)亟◤S比較受當(dāng)?shù)卣臍g迎。事實(shí)上，俄羅斯政府對(duì)于外國汽車廠商投資的熱情不亞于中國政府。去年豐田汽車在圣彼得堡投資40億盧布建立年生產(chǎn)能力約5萬輛的汽車裝配廠。該廠奠基時(shí)，俄羅斯總統(tǒng)普京親自出席奠基儀式，并表示希望其他外國汽車公司能以豐田公司為榜樣，積極開拓俄羅斯汽車市場(chǎng)。
不過，海外建廠面臨的困難也相當(dāng)多，比如企業(yè)將失去國內(nèi)市場(chǎng)低廉勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)，能否找到擁有運(yùn)作俄羅斯市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的人才也是關(guān)鍵問題，銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也需要巨大投資，另外俄羅斯和中國的文化相差較遠(yuǎn)，能否把握當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求值得考慮。面對(duì)這些問題，中國汽車企業(yè)須謹(jǐn)慎投資。
能源合作一直是中俄之間的焦點(diǎn)問題，今年有望取得突破性進(jìn)展。俄羅斯外交部長拉夫羅夫在中國“俄羅斯年”俄羅斯新聞中心表示，“東西伯利亞——太平洋”石油管道中國支線的實(shí)施工作將于近期開始。這條管道建成后，俄羅斯向中國石油出口量將大幅增加。此外，俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司與中國石油天然氣集團(tuán)公司也在近日簽署了關(guān)于俄羅斯向中國供應(yīng)天然氣的諒解備忘錄。
根據(jù)此備忘錄，兩國將修建兩條年供氣能力為300億到400億立方米的天然氣管道。大規(guī)模的油氣管道建設(shè)需要工程建設(shè)用車，現(xiàn)在中國每年需求混凝士攪拌運(yùn)輸車3000輛左右，泵車300輛左右，散漿水泥運(yùn)輸車2500輛左右，大噸位重型自卸車5000輛左右，如果中俄雙方合作的油氣管道建設(shè)開工，將會(huì)使這些專用車需求量大幅增加。
俄羅斯地廣人稀，對(duì)汽車需求量大。而且，目前俄汽車保有量的八成汽車需要更換，可以說俄羅斯是中國一個(gè)最近、最大的汽車市場(chǎng)，對(duì)中國汽車企業(yè)的誘惑相當(dāng)不小。不過，從中國汽車出口數(shù)據(jù)看，目前國產(chǎn)汽車主要出口地區(qū)以中東、非洲、東南亞為主，俄羅斯不算是出口的重點(diǎn)區(qū)域。
雖然價(jià)格低廉和外形美觀被一些媒體視為中國車進(jìn)軍俄羅斯兩大法寶，但要真正站穩(wěn)腳跟，質(zhì)量與服務(wù)無疑必須跟上。而從長遠(yuǎn)來看，建廠則是必然選擇。一方面，在當(dāng)?shù)亟◤S，可以使對(duì)俄汽車出口的一些瓶頸問題能夠得以解決，還能更好地生產(chǎn)出適合當(dāng)?shù)厍闆r、符合該國標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，有利于打開市場(chǎng)。另一方面，在當(dāng)?shù)亟◤S比較受當(dāng)?shù)卣臍g迎。事實(shí)上，俄羅斯政府對(duì)于外國汽車廠商投資的熱情不亞于中國政府。去年豐田汽車在圣彼得堡投資40億盧布建立年生產(chǎn)能力約5萬輛的汽車裝配廠。該廠奠基時(shí)，俄羅斯總統(tǒng)普京親自出席奠基儀式，并表示希望其他外國汽車公司能以豐田公司為榜樣，積極開拓俄羅斯汽車市場(chǎng)。
不過，海外建廠面臨的困難也相當(dāng)多，比如企業(yè)將失去國內(nèi)市場(chǎng)低廉勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)，能否找到擁有運(yùn)作俄羅斯市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的人才也是關(guān)鍵問題，銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也需要巨大投資，另外俄羅斯和中國的文化相差較遠(yuǎn)，能否把握當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求值得考慮。面對(duì)這些問題，中國汽車企業(yè)須謹(jǐn)慎投資。
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