去年12月26日，青島海灣大橋第十合同段開工建設(shè)。如今，20多天過去了，施工進展如何？記者前日與負(fù)責(zé)該合同段施工的山東路橋集團有關(guān)負(fù)責(zé)人來到施工現(xiàn)場，親身感受了這項我市有史以來投資最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程的風(fēng)采。

　　海灣大橋第十合同段位于黃島紅石崖，是大橋在黃島一側(cè)的著陸點，向西將連接正在建設(shè)中的濟青高速南線。在工地現(xiàn)場記者看到，場地已經(jīng)平整完畢，各種建材和物資整齊有序地堆放著。作為第一個開工的合同段，整個海灣大橋工程正從這里拉開帷幕。

　　早在去年已經(jīng)建好的施工棧橋，將是未來大規(guī)模施工開始后車輛和人員的主要交通通道。在棧橋一側(cè)的海中，零星散落著幾個小型的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)施。難道這就是橋樁？“不是，”同行的青島海灣大橋第十合同段項目經(jīng)理部副經(jīng)理孫天生否認(rèn)了記者的猜測，“這是我們臨時建設(shè)的海上測量平臺。冬季海上施工，測量可是個苦活啊。由于要記錄和輸入數(shù)據(jù)，測量員不能戴手套，手經(jīng)常凍得像蛤蟆一樣，但為了取得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，他們經(jīng)常一呆半天。”

　　一邊說著，孫天生和記者乘車上了施工棧橋，不多久就到達(dá)了一個用鋼管樁支撐、由鋼板拼接而成的施工平臺。平臺之下，是8個碩大無比的鋼筒。“這應(yīng)該是橋樁了吧！”孫天生微笑著再次否認(rèn)了記者的猜測：“這8個鋼筒叫作護筒，每4個一組，它們的作用是把海水和泥漿分隔開。泥漿去除后，再灌注混凝土并將護筒拆除，這才形成橋樁。現(xiàn)在，我們已經(jīng)建設(shè)了3個這樣的平臺，護筒已經(jīng)吊裝了24個?！?

　　而橋樁在海面上是看不到的，橋樁平均長度達(dá)到54米，深埋在海底，其最高點離海面尚有2.8米的距離。橋樁之上將搭建起一個7米×7米的平臺，平臺上再支起一根立柱，這就形成一個完整的橋墩。

　　而記者所在的平臺，未來就將是一個橋墩，如此巨大的橋墩已經(jīng)可以讓人憧憬未來大橋的雄偉。記者注意到，在施工標(biāo)牌上標(biāo)注著一個“389”的號碼。孫天生告訴記者，這是橋墩的編號，第十合同段的橋墩編號從373號至424號，每隔50米一個，總長度為2.55公里。

　　“我們現(xiàn)在主要的工作就是施工準(zhǔn)備。除了搭建施工平臺，安裝護筒之外，還將在棧橋上建設(shè)錯車道、鋪設(shè)電纜等，這些將為我們和以后其他單位的施工提供方便?！?

　　提起未來的施工計劃，孫天生侃侃而談，顯得信心十足：“現(xiàn)在，我們管理人員已經(jīng)來了30多人，施工人員已經(jīng)來了70多人，他們中很多人都參加過錢塘江大橋的建設(shè)。兩艘施工船舶和兩臺鉆機也已經(jīng)到位。預(yù)計春節(jié)前就能灌注1到3根橋樁?！?