在遙遠(yuǎn)的古生代，地球板塊運(yùn)動(dòng)逐漸讓歐、非大陸之間出現(xiàn)了一個(gè)地中海；如今，人們希望建設(shè)一條貫通直布羅陀海峽的海底鐵路隧道來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)大陸再次連通的夢(mèng)想。目前，西班牙、摩洛哥兩國(guó)政府正在就這一計(jì)劃進(jìn)行商討，工程有望在2008年開(kāi)工。

      曾有建設(shè)跨海橋梁設(shè)想

     目前，往返于摩洛哥丹吉爾港和西班牙南部的輪渡是歐非兩地間最傳統(tǒng)的交通方式。如果這條全長(zhǎng)約40公里的海底隧道建成，人們只需90分鐘就能完成跨洲之旅，這將徹底改變兩塊大陸間的交通現(xiàn)狀。這項(xiàng)史無(wú)前例的工程也將成為世界現(xiàn)代奇跡之一。

     摩洛哥和西班牙隔海相望，最近處只有約14公里，人們甚至可以清楚地看到對(duì)面的海岸線(xiàn)。兩國(guó)曾有過(guò)建設(shè)一座跨海橋梁的設(shè)想，但造橋的難度相當(dāng)大，因?yàn)檫@不僅需要高達(dá)900米的橋墩，而且這些橋墩還得抵御住疾風(fēng)惡浪，因此建橋計(jì)劃多年前就被廢棄了。

      隧道海底深度約為300米

      負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)歐非海底隧道的是瑞士工程師喬瓦尼·隆巴爾迪，雖然他曾參與瑞士哥達(dá)隧道、法意白朗峰隧道等多項(xiàng)重大工程的設(shè)計(jì)和施工，但他認(rèn)為，歐非海底隧道是他職業(yè)生涯中最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，“世界上沒(méi)有任何其它工程能與之相比”。

     “首先，隧道海底深度約為300米，是英法海底隧道的5至6倍；其次，地理?xiàng)l件復(fù)雜多變。這里位于歐非兩個(gè)大陸交界處，板塊構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，地殼拉力很大?！?

     歐非海底隧道的工程藍(lán)圖顯示，海底隧道將由兩個(gè)直徑10米的平行列車(chē)主隧道構(gòu)成，可以雙向通車(chē)，運(yùn)載旅客、貨物等。主隧道中間還有一條直徑7米的平行的緊急隧道，三條縱向隧道之間各有四條橫向的連接隧道，可以互通。

     由摩洛哥工程師莎菲克領(lǐng)導(dǎo)的工程隊(duì)正在對(duì)海底巖石的硬度及鉆孔難度進(jìn)行勘測(cè)。沙菲克說(shuō)：“可行性研究預(yù)計(jì)在2007年底可以完成。我們正在考察隧道的實(shí)際運(yùn)行方式，以及隧道竣工后可能的交通量?！?

     恐增大政府打擊偷渡難度

     其實(shí)，修建歐非海底隧道的設(shè)想早在上世紀(jì)80年代初就曾提出過(guò)，但與以往不同，歐非雙方這次都表現(xiàn)出非凡的政治誠(chéng)意。西班牙總理薩帕特羅最近訪(fǎng)問(wèn)摩洛哥時(shí)表示，西班牙將全力支持這項(xiàng)工程。薩帕特羅說(shuō)，“歐非海底隧道是我們這個(gè)時(shí)代的象征。它將改變歐洲和非洲的面貌。在歐盟各成員國(guó)的支持下，歐洲和非洲兩塊大陸一定能實(shí)現(xiàn)歷史性的連接?！?

     摩洛哥交通部長(zhǎng)說(shuō)，這一計(jì)劃將為摩洛哥帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)利益，讓兩個(gè)大陸間人民和貨物的往來(lái)更為便利。

     盡管兩國(guó)政府表現(xiàn)積極，但摩洛哥民眾卻對(duì)這項(xiàng)工程心存疑慮。有人認(rèn)為，歐非海底隧道將增大政府打擊偷渡的難度。一旦隧道竣工，非洲的年輕人將把它看作是一個(gè)出逃的機(jī)會(huì)。

     資金問(wèn)題更令人擔(dān)心。摩洛哥學(xué)生組織指出，摩洛哥貧窮和失業(yè)的問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重，如果興建歐非海底鐵路，摩洛哥的資金將更吃緊。而且從“前車(chē)之鑒”來(lái)看，參與修建英法海底隧道的公司都幾乎破產(chǎn)，以摩洛哥的公司財(cái)力恐怕更會(huì)深陷財(cái)政沼澤。

     據(jù)估計(jì)，這項(xiàng)工程將耗資80億美元至130億美元。這筆天文數(shù)字的資金要如何籌措，迄今尚無(wú)定案。目前的設(shè)想是，西班牙和摩洛哥兩國(guó)參與該項(xiàng)目的兩家國(guó)有企業(yè)將負(fù)責(zé)籌資，同時(shí)歐盟也將提供資助。

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