橫跨大連灣、全長6公里的一條海底隧道即將在大連開建。大連市副市長宋增彬說，大連灣海底隧道項(xiàng)目前期工作已基本完成，將于2007年10月開工建設(shè)，初步設(shè)計(jì)為雙向6車道，預(yù)計(jì)2年內(nèi)完工。

　　大連灣海底隧道前期工作早在去年8月就已全面啟動，當(dāng)時(shí)共有3種隧道位置方案初步入選。大連市最終選定這一隧道從大連市內(nèi)的民生街開始，經(jīng)大連灣海底，在大連鋼廠、大連化工廠區(qū)上岸，再經(jīng)泉水新區(qū)通到大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。大連海底隧道將打通大連市中心區(qū)至開發(fā)區(qū)之間的交通瓶頸。“它將把大連東部中心城區(qū)與潛力巨大的西北部城區(qū)跨海相連，意義重大。”大連市建委主任孫吉春說。

　　大連市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隧道以小于4%的縱向坡度自南向北依次在地下穿越長江路、新生街、東港區(qū)鐵路、疏港路，最后從大連船舶重工集團(tuán)廠區(qū)東側(cè)入海。其間，除與民生街相連外，隧道還將通過2條定向匝道與疏港路橋相連。　

　　大連灣屬于水深相對較淺的海灣，隧道建設(shè)區(qū)域水深約8～12米，海水流速約1～1.5米/秒。按慣例，海底隧道一般建設(shè)在海底25米左右，因此大連灣海底隧道應(yīng)在海面下30米左右的位置。在海面30米下穿越約3公里的大連灣后，隧道將按小于4%的坡度繼續(xù)向北爬升。在大鋼、大化廠區(qū)東側(cè)大連外輪機(jī)修廠附近上岸后，再向北穿越工興路、大連散貨碼頭鐵路、甘海路、東方路、石油路、甘北路等城市路網(wǎng)，與已經(jīng)開始施工的光明路相連。同時(shí)，在大連灣北側(cè)，隧道還將通過立交與中華路和東方路相連。

　　海底隧道一般有3種施工方式，分別為掘進(jìn)機(jī)法、鉆爆法及沉管法。其中，掘進(jìn)機(jī)法為使用大型掘進(jìn)設(shè)備進(jìn)行隧道施工。大連海底隧道負(fù)責(zé)人介紹，掘進(jìn)機(jī)法對地質(zhì)條件要求較高，隧道頂部必須保證留有必要的巖層保護(hù)厚度。其優(yōu)點(diǎn)為施工過程中對地表的干擾較小，能夠較好地控制地表變形。大連灣海底隧道施工過程中，最需控制地表變形的區(qū)域?yàn)槟蟼?cè)入海處船舶重工集團(tuán)廠區(qū)。綜合成本等因素，掘進(jìn)機(jī)法一般適用于長度不小于6公里的隧道工程。截至目前，國內(nèi)尚無隧道工程選用這種方式進(jìn)行施工。大連灣海底隧道雖然水下部分長3公里、總長約6公里，但綜合考慮后，適用于掘進(jìn)機(jī)作業(yè)的部分只有2公里左右。

　　其次為沉管法，這種施工方式為在陸地先行將隧道輪廓部分分段加工完畢，然后沉入水底連接。這種方式雖然對海底地質(zhì)條件要求較低，隧道埋沉深度較淺，但對海洋環(huán)境影響較大。目前包括上海等，國內(nèi)已有多項(xiàng)水下隧道工程選用這種方式施工。鉆爆法其施工工序相對簡單，所需費(fèi)用較低，對地質(zhì)條件的要求也次于掘進(jìn)機(jī)法。目前正在施工的廈門翔安海底隧道工程即采用這種施工方式。因?yàn)榇筮B灣海底基巖條件較好，綜合考慮地質(zhì)勘查結(jié)果，比較幾種施工方案后，大連灣海底隧道施工方案初步選定為鉆爆法。該負(fù)責(zé)人表示，隧道施工過程中，將充分考慮可能發(fā)生的海水滲漏及地震等自然災(zāi)害的影響，確保萬無一失。

　　大連灣海底隧道設(shè)計(jì)為雙向6車道，其南側(cè)將通過4條單行路分別與民生街及疏港路等相連，北側(cè)與光明路、中華路、東方路等相連。目前，從中山廣場附近至甘井子需沿疏港路，再經(jīng)東北路，耗時(shí)約30分鐘，大連灣海底隧道投入使用后，從中心城區(qū)至甘井子只需約10分鐘。海底隧道投入使用后，將在大連新老市區(qū)間形成第二條通道，中心城區(qū)車輛可通過海底隧道經(jīng)光明路、東方路直接至開發(fā)區(qū)，從而有效緩解二者間交通壓力。

　　近年大連機(jī)動車數(shù)量大幅增長，2002年至2005年，大連市機(jī)動車年銷售量從4.1萬輛激增至5.7萬輛。目前大連市機(jī)動車擁有量已超過50萬，預(yù)計(jì)2010年這一數(shù)量將達(dá)到70萬，需要強(qiáng)大的交通基礎(chǔ)設(shè)施加以支撐，大連灣海底隧道工程的實(shí)施將為其提供有力保障。