上海的地鐵挖掘?qū)⒕_到“毫米級(jí)”。記者昨天從上海市政二公司獲悉，一套“盾構(gòu)姿態(tài)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)”已研制成功，它相當(dāng)于給盾構(gòu)機(jī)裝上了“眼睛”，挖掘的精度將大大提高。中鐵二局成為該設(shè)備的首購(gòu)者。

　　以往地鐵盾構(gòu)在地下挖掘時(shí)，普遍采用人工測(cè)量引導(dǎo)。而為了提高精度從國(guó)外購(gòu)買類似設(shè)備不僅價(jià)格高昂，還未必適合上海的地下條件。這套系統(tǒng)通過(guò)安裝在盾構(gòu)上的高端測(cè)量機(jī)器人獲得前方的土層信息，并及時(shí)回饋到計(jì)算機(jī)上，從而控制盾構(gòu)的運(yùn)行方向。該設(shè)備經(jīng)過(guò)試運(yùn)用后證實(shí)，性能達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品水平。 

　　上海市政二公司專家告訴記者，該項(xiàng)系統(tǒng)的誕生將地鐵挖掘的精度精確到了“毫米級(jí)”。2003年在試運(yùn)用階段，地鐵四號(hào)線的盾構(gòu)挖掘兩次成功穿越正在運(yùn)營(yíng)中的地鐵二號(hào)線，兩條線最近距離僅為1.04米。

　　昨天，中鐵二局成為了“盾構(gòu)姿態(tài)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)”的首位購(gòu)買者。該公司的上海項(xiàng)目部經(jīng)理崔學(xué)忠在接受記者采訪時(shí)透露，8號(hào)線從濟(jì)陽(yáng)路站到凌兆新村站之間的隧道路線是一條長(zhǎng)達(dá)800米、直徑為350米的曲線，這將是這套設(shè)備的首用之處。