作為全國(guó)煤炭、鐵礦和石油主要轉(zhuǎn)運(yùn)地的浙江省，計(jì)劃在十一五期間投入377億建設(shè)港口、航道等水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，用更加節(jié)約土地和燃油的方式發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。

　　據(jù)了解，疏浚中的杭州－寧波運(yùn)河段將于07年底竣工，屆時(shí)京杭大運(yùn)河將直接與寧波港相通，海運(yùn)到港的集裝箱可以選擇集裝箱卡車走高速公路，也可以通過更為環(huán)保和廉價(jià)的水路運(yùn)輸進(jìn)入長(zhǎng)三角腹地。

　　到2010年，浙江將有包括杭州－寧波運(yùn)河在內(nèi)的1000公里高等級(jí)內(nèi)河航道，這些航道跟高速公路網(wǎng)一樣，與上海港和寧波港直接相連，成為長(zhǎng)三角航運(yùn)中心的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸通道。

　　與此同時(shí)，浙江還將在航道沿線建設(shè)杭州、嘉興、湖州以及杭運(yùn)河沿線港口一系列內(nèi)河集裝箱碼頭和散雜貨碼頭，用水運(yùn)來分擔(dān)陸上交通的壓力。

　　浙江省交通廳廳長(zhǎng)郭劍彪說，該省高速公路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，但內(nèi)河航運(yùn)投入不足，發(fā)展相對(duì)滯后。浙江省在強(qiáng)化沿海港口建設(shè)的同時(shí)，十一五期間將重點(diǎn)整治內(nèi)河航道，以構(gòu)筑一張河海相連、四通八達(dá)的水陸運(yùn)輸網(wǎng)。

　　專家指出，與航運(yùn)、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相比，水運(yùn)占用土地資源最少，能耗則是火車的三分之一，公路的五分之一到十分之一，污染物的排放量也大大低于其它運(yùn)輸方式。浙江省作為我國(guó)煤炭、鐵礦和石油的主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心，用適宜大宗貨物的水路運(yùn)輸來代替公路運(yùn)輸，不僅有利于企業(yè)降低成本，而且為交通業(yè)節(jié)能減排提供了新思路。