日前，中國南車集團洛陽機車廠成功研制出國內首臺無碴軌道施工機械。用這種設備鋪設的無碴軌道，較之以往的有碴軌道維護將更方便，更利于高速列車的運行。

　　據(jù)介紹，與有碴軌道相比，無碴軌道具有更好的結構連續(xù)性、平順性、穩(wěn)定性、恒定性、耐久性和省維修性，能避免特級道碴的使用及環(huán)境破壞，免除高速運行時的道碴飛濺，結構高度低、自重輕，有利于地形選線。雖然技術較復雜，一次性投資大于有碴軌道，但其使用壽命周期長，且使用周期內基本上免維修，運營過程中維修工作量可減少70%以上，能夠有效緩解高速鐵路運營與維修的矛盾。

　　據(jù)負責無碴軌道施工機械的工程師潘湧介紹，無碴軌道施工機械可以改變我國鐵路客運貨運混線的狀況，建成的客運專線軌道，可承受近400公里每小時客車運行速度，并大大減少維護的頻率，大大減少鐵路建造的運用成本上。這臺工程車由安裝、裝載、固定等10個部分組成，鋪設鐵軌時，先通過振動法將軌枕嵌入初凝前已經搗固的混凝土中，然后采用機械、人工協(xié)作小組方式，安裝最為關鍵的對軌枕的固定支承。每一班能鋪設約200米軌道。

　　這臺機械將用于鄭西客運專線的軌道鋪設。全長484.5公里的鄭西客運專線設計時速高達350公里/小時，高時速對軌道技術要求極高。無碴軌道的高性能混凝土的耐久性要求則達到100年，工程完工后路基的沉降要求在2厘米以內,而一般鐵路20厘米以內就可達標。該客運專線將鋪設無碴軌道達456.439公里。

　　潘湧說，在歐洲，無碴軌道的鋪設很多，機器的售價也在1400萬人民幣左右，而這臺國內首造的無碴軌道施工機械成本價大約是700萬元，它將改變中國150多年來的鐵路鋪設歷史，為高速鐵路在中國的發(fā)展提供基石支持。