醞釀多年的濱海高速公路全長5公里，為充分利用土地，其中三分之二（3.5公里）路段將是地下隧道，只有1.5公里建在路面。

　　它將銜接即將在明年底全面啟用的加冷巴耶利峇高速公路（KPE）和東海岸公園大道(ECP)，穿過濱海東和濱海南之間的海床底下，再連接通往西部的亞逸拉惹高速公路（AYE）。

　　這條新高速公路將建有五條雙向車道，建造工程將在明年底動工，預(yù)計2013年年底建竣。到時它也將設(shè)有出入口，讓駕車者通往路面的濱海林蔭道（Marina Boulevard）和中央林蔭大道（Central Boulevard），直接往來新市區(qū)。

　　到了中央商業(yè)區(qū)靠近愛德華太子路（Prince Edward Road）的地方，則會建一條400公尺長的汽車天橋，連接濱海高速公路和亞逸拉惹高速公路。

　　配合這項工程，濱海東和濱海碼頭一帶將展開填海工程，以造出總面積達13.3公頃的土地，高速公路部分路段將建在填土地段上。

　　此外，在2013年高速公路建成后，東海岸公園大道在靠近濱海灣IR的路段，將“降級”為普通公路，展開道路改道工程，以便同新市區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，讓車輛可以直通新市區(qū)。

　　受影響的路段約長2公里，到時該路段將從原有的5條車道減為4條車道。

    將在6年后建好的濱海高速公路建造費，比耗資17億元建造的加冷巴耶利峇高速公路（全長12公里）高出許多。
　　陸路交通管理局局長楊雅鎂指出，這主要是因為這條新的高速公路大部分路段將建在地下，部分還會建在海底下，而且它共有5條雙向車道，加冷巴耶利峇高速公路只有3條車道。

　　此外，同6年前相比，目前的建造和材料費都比動工興建加冷巴耶利峇高速公路的時候來得貴。

　　工程組總署長霍裕朋指出，其中有420公尺的隧道將建在濱海海床下，距離濱海堤壩（Marina Barrage）僅150公尺，工程極具挑戰(zhàn)性。

　　他指出，隨著濱海堤壩將在今年稍遲時候關(guān)閉，隧道的建造工程將需分成幾個部分進行，以確保濱海灣的海水能順利排到大海里。

　　楊雅鎂說：“除了能擴大濱海灣地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)付需求外，興建濱海高速公路和為東海岸公園大道改道，也將能更好地分割土地（land parcellation），提高這個黃金地段的發(fā)展?jié)摿Α！?/FONT>