經(jīng)過(guò)多年研究，香港行政長(zhǎng)官曾蔭權(quán)2日宣布，連接西九龍至廣州石壁的廣深港高速鐵路將采取專(zhuān)用通道方案。鐵路通車(chē)后，由西九至廣州的車(chē)程將縮短至約1小時(shí)，比現(xiàn)時(shí)九鐵直通車(chē)快超過(guò)一倍。

　　據(jù)香港大公報(bào)報(bào)道，曾蔭權(quán)表示，特區(qū)政府在詳細(xì)考慮廣深港高速鐵路香港段的技術(shù)要求、客運(yùn)量預(yù)測(cè)、香港未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和與廣東省越來(lái)越密切的經(jīng)貿(mào)關(guān)系等因素，加上西鐵車(chē)站不足以容納內(nèi)地鐵路車(chē)廂闊度，最終決定香港段應(yīng)以“專(zhuān)用通道”方案建造，興建一條長(zhǎng)30公里的隧道，直接由西九龍經(jīng)新田穿過(guò)邊境到達(dá)深圳龍華和廣州石壁。運(yùn)輸及房屋局發(fā)言人表示，九鐵已經(jīng)于7月向政府提交詳細(xì)的項(xiàng)目建議書(shū)。

　　政府最早于2000年5月，在《鐵路發(fā)展策略2000》中表示會(huì)興建廣深港高速鐵路(前稱(chēng)區(qū)域快線)，后來(lái)行政會(huì)議于06年2月通過(guò)采用“共享通道方案”，由2009年的竣工的西九龍站，沿現(xiàn)時(shí)西鐵路軌及擬建的北環(huán)線，經(jīng)新田穿過(guò)隧道到達(dá)深圳。不過(guò)，曾蔭權(quán)在競(jìng)選第三屆行政長(zhǎng)官期間，曾表示專(zhuān)用通道方案較具經(jīng)濟(jì)效益。九鐵主席田北辰當(dāng)時(shí)稱(chēng)，鐵路方案已“呼之欲出”。

　　《鐵路發(fā)展策略2000》中指出，廣深港高速鐵路造價(jià)介乎130億至170億。其后九鐵在立法會(huì)中表示，專(zhuān)用方案造價(jià)較共享方案高四至五成，通車(chē)時(shí)間則為2014年至2015年，比共享方案遲一至兩年，但由西九龍到廣州石壁的行車(chē)時(shí)間，則比共享通道方案快12分鐘。以此估計(jì)，專(zhuān)用通道方案的鐵路造價(jià)大約為250億。

　　鐵路的內(nèi)地段可望于2010年竣工，但運(yùn)房局指出，政府現(xiàn)時(shí)仍在研究九鐵報(bào)告，暫時(shí)未訂下向立法會(huì)匯報(bào)廣深港高速鐵路最新發(fā)展的時(shí)間表。