在20世紀(jì)70年代后期，我國(guó)逐漸采用了混凝土集中攪拌、商品化供應(yīng)的方式，混凝土由專門(mén)的混凝土攪拌站提供，由混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送到各施工場(chǎng)所。一個(gè)攪拌站可以為半徑2Okm以內(nèi)的工地服務(wù)。20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，我國(guó)混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，已經(jīng)成為當(dāng)今工程建設(shè)市場(chǎng)上的“寵兒”。由于市場(chǎng)需求量大,眾多企業(yè)均看好這塊市場(chǎng)?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車(chē)的發(fā)展是汽車(chē)專業(yè)分工細(xì)化的結(jié)果。

　　預(yù)拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前,預(yù)拌混凝土的年消耗量,小城市約為100萬(wàn)m3,中等城市為100-300萬(wàn)m3，大城市為300-500萬(wàn)m3,特大城市超過(guò)500萬(wàn)m3，將這些預(yù)拌混凝土從攪拌站運(yùn)到施工工地是預(yù)拌混凝土使用中的重要一環(huán)。按每輛混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)每年可運(yùn)輸預(yù)拌混凝土1.5萬(wàn)m3計(jì)，每個(gè)城市就需要幾十到幾百輛混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)，這就造就了一個(gè)特殊的運(yùn)輸行業(yè)——混凝土運(yùn)輸業(yè)。

　　混凝土運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　一是專業(yè)性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸必須由專門(mén)的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)來(lái)完成?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車(chē)屬于一種特種重型專用運(yùn)輸車(chē)輛,要求能夠自動(dòng)完成裝料和卸料,運(yùn)輸過(guò)程中要對(duì)車(chē)內(nèi)的預(yù)拌混凝土不停地進(jìn)行攪拌,以保證預(yù)拌混凝土的質(zhì)量。

　　二是服務(wù)性強(qiáng)、均衡性差。預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸是直接為建筑工地服務(wù), 一切工作必圍繞用戶(工地)的施工進(jìn)度來(lái)安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預(yù)拌混凝土送到用戶指定的地點(diǎn)，真正做到“二十四小時(shí)隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否則不但將造成預(yù)拌混凝土的浪費(fèi)，還會(huì)給企業(yè)的信譽(yù)帶來(lái)負(fù)面影響。

　　三是時(shí)間性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土生產(chǎn)出來(lái)以后一般必須在兩小時(shí)以內(nèi)使用到工作面上(這個(gè)時(shí)間要求因預(yù)拌混凝土的型號(hào)不同而有所不同，個(gè)別特殊型號(hào)的預(yù)拌混凝土必須在二十分鐘內(nèi)使用)，在此時(shí)間內(nèi)攪拌不能停止，一個(gè)工作面完工前預(yù)拌混凝土的供應(yīng)不能中斷。這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)地嚴(yán)格滿足，沒(méi)有“靈活掌握”的余地。四是運(yùn)距短,一般合理的運(yùn)距在2O公里以內(nèi)。

　　混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)用的汽車(chē)底盤(pán)要求要有足夠的載重能力和強(qiáng)勁的輸出功率。一般要求發(fā)動(dòng)機(jī)要有230kW(300馬力)以上的功率，裝載量為6-7m3的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)需選用6×4載質(zhì)量為l5噸級(jí)的通用底盤(pán)，裝載量為8-10m3的需選用雙前橋8×4載質(zhì)量為2Ot級(jí)的底盤(pán)，而裝載量為10-12m3的則要采用6×4的牽引車(chē)加半掛車(chē)的方式?；炷临A罐的轉(zhuǎn)動(dòng)則是靠液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)來(lái)保證, 裝載量為6-8m3的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)一般采用由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)液壓泵, 再由高壓油推動(dòng)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)混凝土貯罐。裝載量為9-12m3的, 則由車(chē)載輔助柴油機(jī)帶動(dòng)液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)。

　　混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)

　　選型要點(diǎn)

　　一是使用要可靠?；炷裂b入車(chē)內(nèi)以后，要求在兩小時(shí)或更短的時(shí)間內(nèi)卸到工作面上，在此期間必須不停地?cái)嚢?如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能運(yùn)到工地或因各種原因停止攪拌，車(chē)內(nèi)混凝土就會(huì)報(bào)廢，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致混凝土凝固在車(chē)內(nèi)，造成攪拌運(yùn)輸車(chē)報(bào)廢。這對(duì)攪拌運(yùn)輸車(chē)的可靠性提出了嚴(yán)格的要求,絕對(duì)不允許攪拌運(yùn)輸車(chē)在工作時(shí)發(fā)生停機(jī)的故障，因此混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)選型首先要考慮的就是車(chē)輛必須十分可靠，關(guān)鍵部位如發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)、驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)生故障的可能性要越低越好。

　　二是裝載量要合適。理論上說(shuō)，運(yùn)輸車(chē)輛的裝載量越大，運(yùn)輸效率越高，但這也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛購(gòu)置成本直線上升和通過(guò)性下降。裝載量為8-9m3，8×4底盤(pán)的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)要比裝載量為6-7m3，6×4底盤(pán)的價(jià)格貴30%-40%，同時(shí)，建筑工地一般地域狹小,臨時(shí)施工道路路況很差，大車(chē)尤其是半掛車(chē)行動(dòng)不便的問(wèn)題必須充分考慮到。因此，確定車(chē)輛的裝載量時(shí)一定要綜合考慮各方面的因素，不可顧此失彼。

　　三是混凝土貯罐及進(jìn)、出料口要耐磨。沙和礫石是混凝土的主要組成成分。它們使混凝土貯罐及進(jìn)、出料口在工作時(shí)磨損嚴(yán)重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土貯罐使用壽命為5萬(wàn)-8萬(wàn)m3，混凝土貯罐內(nèi)的螺旋葉片壽命只有3萬(wàn)-4萬(wàn)m3。國(guó)產(chǎn)混凝土貯罐一般由高強(qiáng)度低合金鋼鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1-2倍。一些進(jìn)口混凝土貯罐采用錳硼專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。

　　四是機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作方便，混凝土貯罐卸料徹底。這些使用中經(jīng)常遇到的問(wèn)題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內(nèi)的混凝土就會(huì)越積越多，使貯罐容量減小，并且清理十分困難。

　　五是售后服務(wù)要好?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車(chē)是一種專用重型車(chē)輛，保有量少，配件來(lái)源少，與一般通用汽車(chē)相比，對(duì)廠家的售后服務(wù)依賴性較大，因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務(wù)，是選型中必須考慮的重要因素。

　　六是價(jià)格要合理。在滿足上述要求的前提下再考慮價(jià)格因素。

　　裝載量為6-7m3，6×4底盤(pán)的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)是性能價(jià)格比最高的車(chē)型，裝載量為10-12m3的半掛車(chē)次之，裝載量為8-10m3，8×4底盤(pán)的性能價(jià)格比最低，因此一般選用6-7m3的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)。另外，為滿足個(gè)別大型工程的需要，可適當(dāng)配少量10-12m3的半掛車(chē)。這樣可以兼顧各種需要，是比較合理的配置。

　　如果資金充裕，修理、配件及售后服務(wù)能保證，購(gòu)置進(jìn)口名牌廠家的產(chǎn)品不失為一種好的選擇。國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格雖然較低,但故障率偏高,除非資金十分緊張,否則不推薦采用。底盤(pán)和驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)口，其他部分在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝的車(chē)質(zhì)量比較穩(wěn)定，性能價(jià)格比最高，是一種比較好的選擇方案?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車(chē)的選型是經(jīng)營(yíng)混凝土運(yùn)輸業(yè)的第一步。采用不同的車(chē)型，日后的經(jīng)營(yíng)效果是大不一樣的。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些單位經(jīng)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)就出現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛大量停駛,或者業(yè)務(wù)量不小,就是沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)象。其原因除管理不善外,設(shè)備選型失誤也是一個(gè)重要因素。只有事先全面地考慮了使用中可能發(fā)生的所有問(wèn)題，慎重選擇車(chē)型，才有可能為日后的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

　　目前我國(guó)使用的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)大多是采用裝載量為6-7m3的車(chē)型，以產(chǎn)地來(lái)區(qū)分，有以下3種類型: 一是用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)底盤(pán)，如山東斯太爾、內(nèi)蒙奔馳、重慶紅巖等重型車(chē)底盤(pán)，安裝利用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置及國(guó)產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價(jià)格較低，配件供應(yīng)有保障，修理費(fèi)用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤(pán)和驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)口，其他在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車(chē)型的底盤(pán)可以采用日本產(chǎn)三菱、五十鈴、日產(chǎn)、日野或歐洲產(chǎn)奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等l5噸級(jí)的汽車(chē)底盤(pán);驅(qū)動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達(dá)等從國(guó)外名牌廠家進(jìn)口;其他如混凝土貯罐等在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價(jià)格高于全國(guó)產(chǎn)，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支援，配件供應(yīng)可以保證，性能價(jià)格比比較高，因此在國(guó)內(nèi)得到比較廣泛的采用。三是全進(jìn)口車(chē)，質(zhì)量無(wú)可非議，但價(jià)格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務(wù)不一定及時(shí);還有一些在東南亞拼裝生產(chǎn)的雜牌車(chē)則質(zhì)次價(jià)高，配件及服務(wù)均無(wú)保障。

　　近年來(lái)，我國(guó)專用汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期，尤其是混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)生產(chǎn)廠家越來(lái)越多，各混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)改裝生產(chǎn)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)已有多家廠家生產(chǎn)混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē):一是專用汽車(chē)廠，如馬鞍山星馬汽車(chē)集團(tuán)、唐山專用汽車(chē)廠;二是建筑機(jī)械廠，如上海華東建筑機(jī)械廠、徐州工程機(jī)械集團(tuán)，以及中建系統(tǒng)下屬的一些建筑機(jī)械廠;三是外資控股的生產(chǎn)廠，如徐州利勃海爾混凝土機(jī)械公司等。這些正規(guī)廠產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)一般能夠得到較好保證。