從20世紀80年代末至今，我國重防腐涂料及涂裝領(lǐng)域在經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下，進入高速成長的黃金時期，成為涂料行業(yè)發(fā)展最快、與國際化接軌最早、占工業(yè)涂料市場份額最大的領(lǐng)域。那么，是什么推動了重防腐涂料的發(fā)展呢？筆者認為原因有以下幾點：

　　一是順應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，抓準了發(fā)展時機。上世紀80年代中期到90年代，世界造船和修船行業(yè)完成了向東亞地區(qū)的轉(zhuǎn)移。至本世紀初，東亞地區(qū)已占世界造船市場份額的80%以上，其中韓國和日本占30%-35%，中國占8%-10%。中國造船業(yè)2003年產(chǎn)量為460萬噸，預(yù)計2010年將達到2000多萬噸，趕上或超過韓國和日本成為世界第一造船大國。相應(yīng)的船舶涂料生產(chǎn)也向東亞地區(qū)，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。上世紀90年代初，國際涂料IP落戶上海后，近年來世界主要船舶涂料跨國公司如挪威佐敦、Hemple、Sigma、中遠關(guān)西、立邦、Kcc、Ameron、ICI等紛紛登陸長三角和珠三角地區(qū)，已形成20萬噸/年以上的生產(chǎn)能力。如果考慮每年中國的修船油漆，至2010年船舶涂料市場總?cè)萘繉⑦_到30萬-35萬噸/年，各跨國公司紛紛擴充在華生產(chǎn)能力。

　　二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動重防腐涂料發(fā)展。十幾年來我國的高速公路從零發(fā)展為世界第二里程大國，鐵路建設(shè)已年增10%以上的速度發(fā)展。與之配套的橋梁（鋼結(jié)構(gòu)和混凝土）、高速公路護欄設(shè)施的重防腐體系得到長足發(fā)展；相應(yīng)的橋梁行業(yè)標準也被修訂，無論涂料體系還是產(chǎn)品性能都要求逐步與國際接軌；鐵道部車輛涂裝標準開始引入環(huán)保型水性涂料配套體系。如杭州灣大橋采用的重防腐體系體現(xiàn)了當今國際標準，同時我國上有上千千米的橋梁進入重涂維修期。 城市基礎(chǔ)設(shè)施如立交橋、輕軌、地鐵、自來水和煤氣管道，以及大型場館建設(shè)尤其是2008年奧運、2010年上海世博會和廣州亞運會等配套設(shè)施，都需要高質(zhì)量、高性能和環(huán)保型的重防腐涂料體系。

　　三是“世界制造基地”推動我國地坪涂料快速增長。工業(yè)園和通用廠房的建設(shè)，促進了環(huán)氧工業(yè)地坪近幾年以30%-40%的速度發(fā)展，成為涂料行業(yè)的亮點之一。除了通用型環(huán)氧地坪之外，功能性的工業(yè)地坪--導電、防滑、耐化學介質(zhì)地坪正在發(fā)展之中。

　　四是涂料涂裝整體解決方案的理念日益普及，推動了涂料開發(fā)和產(chǎn)品升級。上世紀80年代以來，船舶涂裝大力推廣以無機富鋅為主的鋼板預(yù)處理底漆，促進了車間底漆的升級換代。近幾年來，為了降低涂裝成本和底材噴砂預(yù)處理成本，低處理表面通用底漆應(yīng)運而成；濕噴砂和高壓水除銹工藝催生了濕銹表面底漆的開發(fā)，新的涂裝工業(yè)同時對涂料的施工性能提出了更高的要求，促進了重防腐涂料性能的改進。

　　五是環(huán)保法規(guī)推動新產(chǎn)品開發(fā)和進步。有機發(fā)揮物含量（VOC）限制法規(guī)和有害空氣污染物排放法規(guī)（HAPS）推動重防腐涂料向高固體分、無溶劑、水性化方向發(fā)展。盡管傳統(tǒng)的低固含量的防腐涂料在我國還占有一半以上的市場，而且在相當時期難以全部退出市場，但在高端市場以及沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，環(huán)保型涂料必將成為主流。上世紀90年代初，公安部發(fā)布了強制性涂裝鋼結(jié)構(gòu)防火涂料的法規(guī)以及相關(guān)涂料標準，從而促進了防火涂料的發(fā)展，并且迅速在國內(nèi)推廣使用，盡管目前在執(zhí)法和應(yīng)用中存在不規(guī)范、不完善之處，但其發(fā)展主流方向是好的。

　　此外，多學科交叉重防腐涂料涂裝研發(fā)和交流空前活躍，跨國公司逐步將研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到中國，研究所和大專院校更多的跟介入重防腐領(lǐng)域，對新材料新技術(shù)開發(fā)注入了新的活力。