快速鐵路：在建溫福鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路，今年下半年開工向莆鐵路、廈深鐵路。

　　疏港鐵路：湄洲灣南北岸鐵路、羅源灣南北岸鐵路、漳州港尾鐵路、福州江陰半島鐵路、寧德白馬半島鐵路、泉港肖厝鐵路。

　　福建正雄心勃勃建設(shè)多條鐵路，誓建成內(nèi)地出海大通道。中共福建省委書記盧展工日前在省委常委會上表示，福建鐵路建設(shè)要著眼于海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，福建要成為中國對外開放新的綜合通道。

　　目前，福建省已擁有四條進(jìn)出省鐵路通道，分別為：鷹廈鐵路、外福鐵路、橫南鐵路、梅坎鐵路，總里程一千六百二十五公里。福建省目前在建的鐵路項(xiàng)目有溫(州)福(州)鐵路福建段，福(州)廈(門)鐵路，龍(巖)廈(門)鐵路，總里程六百一十六公里。今年底前開工的鐵路有向莆鐵路(江西向塘到莆田)福建段，廈(門)深(圳)鐵路福建段，總里程五百三十五公里。上述在建和將開工的鐵路項(xiàng)目在福建境內(nèi)形成“一縱兩橫”的快速鐵路主骨架，總長一千一百五十公里，將在二0一一年前全部建成。

　　根據(jù)福建省鐵路建設(shè)的初步規(guī)劃，在“十二五”期間，即二0一一年到二0一五年，福建新開工鐵路項(xiàng)目總里程一千二百公里，到二0一五年福建全省鐵路網(wǎng)規(guī)模爭取達(dá)到四千公里。屆時，福建人均將擁有一公里鐵路里程。

　　誠如盧展工所言，福建鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃即著眼于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略部署，其中最引人注目的是要“建成內(nèi)地出海大通道”。

　　福建有獨(dú)特的區(qū)位與港口優(yōu)勢，專家認(rèn)為，福建港口和港口經(jīng)濟(jì)、國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很大程度上受制于腹地狹小的不利條件。在建的福建沿海快速鐵路將解決大客流的問題。本世紀(jì)頭十年，福建省城鎮(zhèn)化水平年均遞增二個百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)福州到漳州沿海城鎮(zhèn)化率達(dá)到百分之七十的區(qū)域?qū)⒑芸爝B成一片。福建沿海鐵路“縱線”以及規(guī)劃中的沿海城際鐵路建設(shè)，將促進(jìn)城鎮(zhèn)化，加快中心城市的建設(shè)發(fā)展。

　　與此同時，將全面開工的八條港口鐵路支線既彰顯福建的港口功能優(yōu)勢，又成為內(nèi)地出海大通道重要的“末端神經(jīng)中樞”，大大提升在建和即將開工的“兩橫”向莆鐵路、龍廈鐵路的出海大通道的作用。

　　福建八條港口鐵路支線總里程長度二百公里，分別是湄洲灣港口鐵路支線、福州江陰港口鐵路支線、羅源灣北岸鐵路支線、可門港鐵路支線、泉州肖厝通港支線、漳州港尾鐵路支線、寧德白馬港鐵路支線和泉惠至楓亭鐵路支線。這些港區(qū)是福建化工、機(jī)械、能源、冶金基地，也是福建最重要的貿(mào)易口岸，產(chǎn)業(yè)集聚，貨物大進(jìn)大出，對福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展起舉足輕重的作用。若再輔以廣闊的市場腹地，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)將如虎添翼，氣吞萬里。

　　目前，福建港口連接縱深腹地的鐵路干線，一是建設(shè)莆田——向塘鐵路，未來延伸至湖南懷化、重慶，二是龍巖——廈門鐵路，將來貫通泛亞鐵路南線。此外，據(jù)知，在福建“十二五”鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目籌劃中，福建另外兩條縱向的鐵路線也在積極謀篇布局之中。此間經(jīng)濟(jì)專家認(rèn)為，福建鐵路網(wǎng)建設(shè)，加強(qiáng)了與“長三角”、“珠三角”的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，并使福建的腹地延伸了上千公里。