2010年上海市軌道交通11號線北段一期工程開通試運營后，從嘉定安亭鎮(zhèn)上車只需40分鐘左右，即可與軌道交通2號線在江蘇路站換乘，也就是說，50分鐘就可以從嘉定到達浦東。

　　11號線遠期規(guī)劃總長度達到120公里，為滬上之最。2010年北段一期試運營，45.96公里的長度在現(xiàn)有軌道交通中也最長，線路基本呈西北—東南走向，其中主線自嘉定北站—江蘇路站—華山路中間風井長33.16公里；支線自嘉定新城站—安亭站長12.80公里。全程地下線20.65公里，高架線22.71公里，地面線2.60公里。

　　目前該工程20座車站均已全部開工建設，其中高架車站——上海汽車城站混凝土結構已封頂；地下車站中上海賽車場站已完成土建工程，白麗新村站和祁連山路站主體結構也已封頂。地面、高架線已經完成總工程量的80%，力爭2007年年底實現(xiàn)高架段的土建貫通。全程地下盾構總里程31521米，目前已推進了11028米，完成總工程量的35%。

　　2010年，軌交11號線北段一期工程將實現(xiàn)通車試運營，屆時乘客可分別在2號線江蘇路站、1號線徐家匯站、3號線曹楊路站實現(xiàn)換乘，遠期還可與規(guī)劃中的軌道交通13號線、14號線、15號線、16號線實現(xiàn)換乘。

　　軌交11號線選用6輛編組的A型車,設計最高時速可達100公里,平均旅行速度則達到時速45公里，比現(xiàn)有軌道交通30公里的時速快了一半，這是目前國內A型車的最高設計時速，車輛的國產化程度達70%以上。

　　11號線連接嘉定新城和臨港新城。其在建范圍相當部分都是未建成區(qū)，用軌道交通引導城市發(fā)展的理念，軌交11號線的建設與嘉定新城的建設同步進行。據(jù)悉，2020年嘉定新城人口將達80—100萬人。新城、中心城之間需依托大容量的快速軌道交通，吸引中心城過密人口向嘉定新城遷移。目前，每天從嘉定向市中心流動人口在10萬左右。

　　軌交11號線引入“P+R”模式，即在樞紐站設置大型停車場，長三角客流駕車到達軌交站點時可將車停下，轉乘軌道交通入城。11號線上海賽車場站預留了7000多個停車位，嘉定北站也有1500個停車位，此外，每個高架車站都預留了自行車位。長三角地區(qū)從江蘇進入上海，可以發(fā)揮嘉定地區(qū)高速公路網(wǎng)和強大的停車功能，轉由軌道交通11號線快速、便捷地進入市區(qū)，大大減輕市區(qū)地面交通的壓力。