從北京地鐵，到廣州地鐵，從西康（西安—安康）鐵路秦嶺隧道，到渝懷（重慶—懷化）鐵路圓梁山隧道，從“萬里長江第一隧”武漢長江隧道，到大陸首座海底隧道廈門翔安隧道，直到舉世矚目的南水北調(diào)穿黃工程，中鐵隧道集團廣大員工勇于攻堅克難，依靠科技自主創(chuàng)新，在我國隧道施工中發(fā)揮了主力軍作用。

　　“做最難的，交最好的”

　　被譽為“渝懷鎖鑰”的圓梁山隧道，集中了巖溶高壓水、大涌水、煤層瓦斯、巖爆等幾乎所有隧道不良地質(zhì)，曾被專家判定為隧道施工禁區(qū)?！啊鲎铍y的，交最好的’，這是我們始終堅持的一種精神和企業(yè)發(fā)展的宗旨?！敝需F隧道集團董事長、黨委書記郭大煥說。

　　在該集團的技術(shù)領(lǐng)軍人——中國工程院院士王夢恕的帶領(lǐng)下，中鐵隧道集團在國內(nèi)首次按照動態(tài)設(shè)計理念，購置和采用TSP202預(yù)報系統(tǒng)、氣體成分檢測儀等高科技設(shè)備和工藝，加強超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，采用國際先進的帷幕注漿新工藝，配合管棚注漿等多種手段，最終攻克了這一“世界性隧道難題”。

　　住在帳篷中，吃著方便面，奮戰(zhàn)在泥水中……在施工最關(guān)鍵的時候，中鐵隧道集團總經(jīng)理張繼奎駐守現(xiàn)場指揮，終于在2004年2月24日成功貫通最艱難的2號溶洞，這標(biāo)志著隧道深埋高壓富水填充性溶洞處理取得重大勝利。

　　專家稱，圓梁山隧道關(guān)鍵技術(shù)難題的破解，使我國在復(fù)雜地質(zhì)條件下修建長大隧道方面實現(xiàn)了新的飛躍，帶動隧道施工在超前地質(zhì)預(yù)報、超前注漿、信息化施工等方面達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，并在我國長大隧道動態(tài)設(shè)計方面創(chuàng)造了成功先例。

　　圓梁山隧道的修建只是中鐵隧道集團攻堅克難、自主創(chuàng)新的一個縮影，他們已經(jīng)成為我國隧道施工穿江越洋的領(lǐng)軍者，創(chuàng)造出多項我國隧道建設(shè)先例，目前中鐵隧道集團年施工能力隧道成洞在300公里以上，共獲得國家科技進步獎10項，國家級工法13項，33項成果達到國際領(lǐng)先或先進水平；獲得魯班獎9項，詹天佑大獎8項。

　　“造出中國人自己的隧道掘進機”

　　2010年前，我國的地下區(qū)間隧道計劃新建800多公里，預(yù)計3年內(nèi)盾構(gòu)機總需求量將超過100臺。然而，目前國際上只有德美等少數(shù)幾個國家的企業(yè)具有生產(chǎn)能力，購買一臺要6000萬元到8000萬元人民幣。盾構(gòu)機研制已被列入國家“863”計劃先進制造領(lǐng)域；在《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》中，盾構(gòu)機被列為16項重大技術(shù)裝備之一。

　　在盾構(gòu)施工技術(shù)方面，中鐵隧道集團獲得3項國家科技進步獎，并擁有27臺隧道掘進機，培養(yǎng)了近20支專業(yè)化施工隊伍，成為國內(nèi)擁有隧道掘進機門類最齊全和最大的制造、施工承包商。

　　“光會使用和修理還不行，我們一定要造出中國人自己的隧道掘進機。”郭大煥深有感觸。中鐵隧道集團把盾構(gòu)研制課題作為全集團頭號重點項目開展科技攻關(guān)；2001年擔(dān)負起鐵道部盾構(gòu)科研項目，2002年底入圍國家“863”計劃，由此正式拉開了我國盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化的序幕。

　　“面臨發(fā)達國家技術(shù)壟斷的嚴(yán)峻形勢，壓力很大，但是我們和國內(nèi)院校、制造企業(yè)相互配合，形成了合力，很快在一系列關(guān)鍵技術(shù)上取得突破性進展，一些成果達到國際先進水平。”張繼奎對盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化進展十分振奮。

　　2004年7月，中鐵隧道集團研制的刀盤及刀具、液壓系統(tǒng)成功用于上海地鐵二號線進行工業(yè)試驗，達到項目指標(biāo)要求。此外，他們在短短10個月內(nèi)建立起我國目前直徑最大、功能最齊全的泥水盾構(gòu)試驗臺。

　　目前，中鐵隧道集團獲得國家“863”計劃“十一五”盾構(gòu)項目以及“十五”盾構(gòu)繼續(xù)項目。中鐵隧道集團日前申報的“復(fù)合盾構(gòu)樣機研制”課題入圍國家“863”計劃，年底我國第一臺復(fù)合式盾構(gòu)機將正式下線，這預(yù)示著我國盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化進入一個全新的階段。