記者昨天從南京建設(shè)部門獲悉，地鐵一號線北延線工程地質(zhì)災(zāi)害評估已經(jīng)通過省國土廳的專家評審。地鐵相關(guān)負責人接受記者采訪時表示，地鐵一號線北延線工程全線高架，起于一號線邁皋橋站，設(shè)三站分別是曉莊、吉祥庵、燕子磯。不過，目前看來地鐵一號線北延線近期暫無可能動工。

　　從目前來看，地鐵一號線北延線工程一直延至燕子磯地區(qū)，終點在太新路。線路設(shè)計已經(jīng)確認高架方案，全線設(shè)3個站點：曉莊、吉祥庵和燕子磯。根據(jù)勘查，綜合評估認為地鐵一號線北延線地質(zhì)環(huán)境條件屬中等類型，評估區(qū)及周邊地質(zhì)災(zāi)害類型主要有特殊類巖土（軟土、膨脹土）及滑坡災(zāi)害，工程地質(zhì)條件總體較穩(wěn)定。地質(zhì)災(zāi)害評估通過專家評審，是不是意味著工程就要開工了？地鐵建設(shè)指揮部相關(guān)負責人對此直搖頭，表示動工“還早著呢”。根據(jù)國家對南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)近景方案的批復(fù)，近兩年南京將依次啟動地鐵一號線南延線、地鐵二號線東延線等軌道交通線路的建設(shè)，二號線動工后，三號線、六號線甚至四號線究竟哪個先建正是目前爭議的焦點；延線中考慮的也是地鐵二號線西延線，因為該線路預(yù)計跟緯七路隧道捆綁過江，而后者目前已經(jīng)開工建設(shè)。而地鐵一號線的北延工程牽涉到客流成熟、資金籌集等相關(guān)問題，原計劃將在2015年之后再行考慮建設(shè)，暫時還沒有提前建設(shè)的打算。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，地鐵一號線北延方案確定后，就有許多樓盤打著“地鐵樓盤”的旗號作為賣點。他表示，就算是2015年開建，工期二年，到2017年建成，這些樓盤真正成為“地鐵樓盤”還需等上10年。

　　隨著地鐵一號線北延到燕子磯，南延至江寧大學城，全部建成后，全長將超過40公里，擁有34個站點。這么多的客流量，這么長的線路，而且還不是一條直線，在安德門處呈“Y”狀分叉（一邊到奧體，一邊到江寧），地鐵一號線屆時將如何運營呢？地鐵部門表示目前還不確定，因為光一號線南延的運營方式就已經(jīng)讓專家們頭疼不已。目前有兩種辦法供選擇：一是從邁皋橋同時發(fā)車，分別到奧體與東山，如此往復(fù)，這樣市民從南京市區(qū)到江寧東山就不需要中轉(zhuǎn)；二是從奧體到東山是一條線，從邁皋橋到安德門是一條，這樣的話，地鐵在市區(qū)的利用率就非常高，平均3分鐘左右就有一班車，但市民從市區(qū)到奧體、到東山都需從安德門轉(zhuǎn)車。隨著地鐵有意于后一種方案，不過在可行性上還有問題，因為地鐵必須在安德門折返，這樣安德門站就必須重新改造，地鐵建設(shè)指揮部認為難度很大。