據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，香港特區(qū)行政會(huì)議通過由特區(qū)政府注資60億元興建地鐵西港島線，打破一貫以上蓋物業(yè)形式資助鐵路公司興建鐵路的發(fā)展模式。工程將于09年動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2013至2014年啟用。該鐵路在建造期及營(yíng)運(yùn)期間可創(chuàng)造近4800個(gè)新職位，共20萬人口受惠。

　　醞釀多年的西港島線具體興建方案昨(23日)曝光，行政會(huì)議批準(zhǔn)地鐵就西港島線作進(jìn)一步規(guī)劃及詳細(xì)設(shè)計(jì)。最新方案中，該線共三個(gè)站，經(jīng)西營(yíng)盤、香港大學(xué)至堅(jiān)尼地城，日后由地鐵站來往堅(jiān)尼地城至上環(huán)，繁忙時(shí)間只需8分鐘，比現(xiàn)時(shí)地面交通需要的15至25分鐘，節(jié)省超過一半時(shí)間。特區(qū)政府將在本月底刊憲，地鐵隨即進(jìn)行設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)不遲于2014年完工，但仍較原定方案預(yù)計(jì)于2012年啟用延遲至少一年。

　　香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺表示，西港島線最新建筑成本為89億元，但由于西區(qū)樓宇密集，鐵路沿線缺乏適合用地予鐵路公司發(fā)展上蓋物業(yè)，才采用補(bǔ)助金方式興建鐵路，特區(qū)政府會(huì)分兩期以“真金白銀”填補(bǔ)項(xiàng)目的資金差額，暫估算需注資60億元，稍后會(huì)向立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)申請(qǐng)撥款。

　　消息人士稱，以現(xiàn)金補(bǔ)貼與庫(kù)房“水浸”無關(guān)，特區(qū)政府會(huì)爭(zhēng)取在今年底前成功申請(qǐng)第一期約4億元的撥款，但之后最終注資是否達(dá)60億元，則要視鐵路初步設(shè)計(jì)完成后，再評(píng)估決定，“數(shù)目可以向上，可以向下”。

　　香港地鐵署理行政總裁梁國(guó)權(quán)重申，地鐵是完全符合特區(qū)政府向牟利機(jī)構(gòu)發(fā)放補(bǔ)助金，以進(jìn)行非政府工程項(xiàng)目的條件，并強(qiáng)調(diào)西港島線通車40年內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)440億元。地鐵又解釋，建造成本較原本方案增加，全因在新規(guī)劃中加入了大量小區(qū)設(shè)施，包括重置堅(jiān)尼地城游泳池、正街熟食中心、新增行人通道及在各車站增加一倍數(shù)量的殘疾人士專用升降機(jī)等。

　　香港立法會(huì)交通事務(wù)委員會(huì)副主席、民建聯(lián)議員張學(xué)明表示，支持落實(shí)興建地鐵港島西支線，認(rèn)為反映特首在施政報(bào)告中提出的以基建推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念，又認(rèn)為政府注資工程的做法合理。不過，他擔(dān)心西線的工程咨詢不足，希望在動(dòng)工之前，多聽各方面的意見。

　　鄭汝樺強(qiáng)調(diào)，用現(xiàn)金資助西港島線并不是一個(gè)先例，特區(qū)政府會(huì)視每一條路線的發(fā)展空間和潛力，按不同鐵路走線的特點(diǎn)獨(dú)立處理。