在保證時(shí)速的同時(shí)，為了列車不顛簸，京津城際鐵路在建設(shè)中首次采用了當(dāng)今世界上最先進(jìn)的德國博格板式無砟軌道新技術(shù)。記者從中鐵十八局了解到，截至2日，由該局負(fù)責(zé)的從永定新河至新開河特大橋段的博格板鋪設(shè)已經(jīng)率先完成。

　　京津城際軌道交通工程將是我國最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運(yùn)專線，也是2008北京奧運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套工程之一，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，使京津兩地直達(dá)僅需30分鐘。

　　昨天，記者在新開河特大橋附近的施工現(xiàn)場看到，這一段的博格板施工已經(jīng)結(jié)束，鋪設(shè)好的博格板是一塊塊長6.45米、高20厘米、重達(dá)9.6噸的混凝土承軌臺(tái)。中鐵十八局的工程人員介紹，這些博格板全部在工廠預(yù)制后，再運(yùn)到施工現(xiàn)場。預(yù)制過程中，這些承載鋼軌的博格板被數(shù)控機(jī)床打磨得光滑平整，每一塊的長、寬、高誤差都被嚴(yán)格控制在很小的范圍內(nèi)。博格板的兩端略微隆起的部分都預(yù)先安裝了扣件和螺栓，博格板全部鋪設(shè)完成后，鋼軌就被直接固定在博格板上。與普通有道砟的線路相比，京津城軌的鋼軌由于鋪設(shè)在全線連成一體的巨大軌道板上，線路平順性、穩(wěn)定性、安全性都大大提高，從而滿足列車高速行駛的需要，同時(shí)還能明顯降低列車行駛產(chǎn)生的噪音。

　　中鐵六局北京鐵建公司的劉芳經(jīng)理介紹說：“雖然博格板的分量不輕，但是鋪設(shè)現(xiàn)場并沒有用很多人手抬肩扛。這里工作的主角是先進(jìn)的高速鐵路專用電腦精調(diào)儀。在京津城際上每塊博格板都有標(biāo)號(hào)，電腦精調(diào)儀通過6個(gè)精密的精調(diào)爪測量操縱每塊博格板，電腦自動(dòng)測量出博格板水平與高度位置的數(shù)據(jù)后，會(huì)精確顯示與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的誤差，施工人員再有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)整，將各塊博格板的鋪設(shè)誤差控制在0.3毫米以內(nèi)?！?/FONT>