國務(wù)院正式批復(fù)京滬高速鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告后，日前宣布成立京滬高鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，這一切意味著京滬高鐵開始進(jìn)入建設(shè)施工準(zhǔn)備階段，“高鐵時(shí)代”漸行漸近。

　　動(dòng)工“號令”之下，京滬高鐵沿線城市紛紛響應(yīng)，同時(shí)掀起開建熱潮。記者昨天獲悉，京滬高鐵常州段日前進(jìn)入開工前期準(zhǔn)備階段，我市目前正就高速鐵路建設(shè)事宜進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，如果一切順利，京滬高鐵常州段有望今年年內(nèi)開工建設(shè)。

　　“新常州站”實(shí)現(xiàn)零距離換乘

　　作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目，總投資超千億元的京滬高鐵是僅次于長江三峽的國家重點(diǎn)建設(shè)工程。它全長1318公里，全線最高運(yùn)行速度為350公里/小時(shí)，跨線列車采用最高運(yùn)行速度為200公里/小時(shí)及以上的動(dòng)車組，投入運(yùn)營后，上海到北京全程僅需5個(gè)小時(shí)，比目前京滬鐵路上的動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間還要縮短5小時(shí)，接近飛機(jī)所需的旅行時(shí)間。

　　據(jù)悉，京滬高鐵常州段長44.74公里，常州境內(nèi)的具體走向?yàn)椋貉販麑幐咚俟繁眰?cè)進(jìn)入常州市，距滬寧高速公路北約1.4公里跨浦河后東行，距滬寧高速公路北約1.0公里跨新孟河繼續(xù)東行，跨湯莊互通立交、龍江路后，于長江路西側(cè)設(shè)常州高架高速站，跨龍虎塘互通，經(jīng)武進(jìn)區(qū)進(jìn)入無錫市。

　　京滬高鐵沿途共設(shè)21個(gè)車站，其中高鐵常州站位于常州市新龍分區(qū)南部，距常州市中心約8公里，距高速公路常州道口約2.7公里。初步規(guī)劃方案顯示，高鐵常州站并不是“孤立”設(shè)計(jì)的，一個(gè)同時(shí)擁有京滬高鐵常州站、長途汽車站、軌道交通車站、出租車站、公交車站等多種交通功能的“新常州站”將橫空出世。“新常州站”將以高鐵常州站作為綜合交通樞紐，貫徹南北組合、拓展地下、公交優(yōu)先、尊重步行、零距離換乘等交通理念，合理組織單向交通、立體交通的交通方式，為旅客和居民創(chuàng)造舒適安全的交通環(huán)境?！靶鲁Ｖ菡尽苯ǔ珊?，將成為連接城市中心城區(qū)和城市北翼樞紐的復(fù)合功能節(jié)點(diǎn)。

　　價(jià)格因素主導(dǎo)“空鐵之爭”

　　京滬高鐵呼嘯而來，打著“高速、高安全性、高舒適度、高準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行”的旗號，無疑對航空客運(yùn)市場產(chǎn)生不小的刺激。

　　作為交通工具，民航的“快捷”一直占據(jù)必然優(yōu)勢。然而京滬高鐵一旦運(yùn)營，從上海到北京只要5小時(shí)了，飛機(jī)的空中時(shí)間加上旅客往來市區(qū)與機(jī)場之間的時(shí)間，大約也是5小時(shí)，這意味著飛機(jī)的“快捷”優(yōu)勢幾乎不復(fù)存在。另一方面，京滬高鐵作為大眾化交通工具，投入運(yùn)營后，將實(shí)行高密度、公交化的發(fā)車班次，最高有望達(dá)到每3分鐘一個(gè)班次，旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位，這是航空運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)的。

　　“空鐵之爭”，價(jià)格將是決定競爭力最重要的因素。“航空以其快捷、便利、舒適、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，吸引的是高端客流，有著相對穩(wěn)定的消費(fèi)群體。但京滬高鐵如果定價(jià)較為適中，的確會(huì)吸引一部分對價(jià)格比較敏感的旅游客源。”深航方面稱，“但對于商務(wù)客來說，無論是身份的體現(xiàn)，還是享受的服務(wù)，航空業(yè)還是更具競爭優(yōu)勢?！?

　　盡管京滬高鐵的票價(jià)鐵路部門并未透露，但從經(jīng)營成本及市場競爭格局等多種因素分析，原則上其價(jià)格應(yīng)介于民航票價(jià)與普通鐵路客運(yùn)票價(jià)之間，有關(guān)專家預(yù)測，屆時(shí)京滬高鐵的票價(jià)在600元至800元。