記者7日獲悉，明年烏龍江江面將新建一座橋梁——螺洲大橋。螺洲大橋工程位于福州臺南島與青口之間，北起南臺大道螺洲立交修建終點處，設(shè)計起點為南臺大道，經(jīng)環(huán)島立交、跨越烏龍江、龍祥島（設(shè)龍祥立交）、止于省道203線，全線長4950米。

　　目前，螺洲大橋主橋型有4種方案，規(guī)劃專家偏愛多塔懸索橋。據(jù)悉，該橋建成需要2至3年時間，建成后，將成為福州市南向進出城通道。

　　主橋4種橋型方案 專家首推多塔懸索橋

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，螺洲大橋的橋型如何設(shè)計受兩大因素制約。一是烏龍江北汊常水位限制，決定了雙向單孔通航的通航孔跨度不小于130米。此外，由于螺洲大橋位于義序機場附近，受航空限高控制，橋面以上構(gòu)造物的最大高度不超過35米。

　　根據(jù)這些決定橋型的控制性因素，規(guī)劃專家針對主橋設(shè)計了4種橋型方案。

　　橋型方案一：雙索面五塔自錨式懸索橋

　　這種橋型的主橋占河面總長約五分之三。橋面寬42米，兩側(cè)橫向分別布置2.25米人行道、3米側(cè)分隔離帶、15.5米車行道，中間通過0.5米的護欄隔開。主塔及基礎(chǔ)采用混凝土結(jié)構(gòu)，加勁梁采用結(jié)合梁構(gòu)造。施工工期約需要24個月。

　　橋型方案二：雙索面五塔斜拉橋

　　斜拉橋的主橋占河面總長約五分之三。斜拉索按雙索面稀索布置，橋面寬42米。橫向布置與懸索橋一樣。主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工工期22個月。

　　橋型方案三：單跨單片拱橋

　　此橋型為增加了主跨200米中承式單肋系桿拱橋，拱頂為整箱截面，漸變到拱腳分離為兩側(cè)，人行道充分利用拱肋在橋面分叉構(gòu)造布置在中央分隔帶，更適合兩岸的人行交通組織，同時縮小了結(jié)構(gòu)橫向尺寸，節(jié)約了工程造價。主橋總長約占河面寬度的三分之一。橋面寬度為43米。主體結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)，預(yù)計施工工期為20個月。

　　橋型方案四：等高度連續(xù)橋梁

　　該橋型設(shè)計結(jié)合兩岸行人交通組織的特點，充分利用梁高4.5米的優(yōu)勢，將人行道布置在梁底腹板外側(cè)，使行人上下橋高度降低。但是，對通航條件影響需要進一步研究，橋面總寬為32.5米，工期預(yù)計為18個月。

　　規(guī)劃專家對4種橋型進行綜合比較后認為，橋型一多塔懸索橋主纜線型優(yōu)美，韻律感強，具有濃郁的人文氣息，最傾向于此種方案。建成后，將成為福州歷史上最寬的一座大橋。

　　全線長4950米 雙向8車道的城市一級主干道

　　據(jù)悉，明年有望開建的螺洲大橋擬建成橋長4950米，雙向8車道的城市一級主干道，行車速度60公里/小時。建成通車后，該橋?qū)⑦B接南臺島與青口投資區(qū)，成為福州南大門又一重要通道。

　　螺洲大橋工程范圍包括：螺洲大橋主橋工程、螺洲大橋與龍祥島防洪堤兼環(huán)島路互通工程、螺洲大橋與省道203互通工程。工程起點位于烏龍江北岸南臺島南側(cè)的螺洲鎮(zhèn)，與正在建設(shè)中的三環(huán)路工程對接，跨烏龍江主航道，過龍祥島，跨烏龍江南灘，終點位于烏龍江南岸的尚干鎮(zhèn)，是福州城市快速路的重要組成部分。

　　螺洲大橋北接三環(huán)路，南與省道203線相聯(lián)，可快速集疏南出入境交通，合理分流烏龍江大橋的交通量。

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　　規(guī)劃專家介紹，隨著福州市“東擴南進、沿江面海”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，中心城市區(qū)不斷向東、南方向拓展，南臺島在“南進”的起點方向上，又在“一主一輔雙軸線”的沿江發(fā)展主軸上，青口汽車城產(chǎn)業(yè)區(qū)在“南進”的第二步上，南臺島與青口開發(fā)區(qū)之間，迫切需要建一座跨江大橋。

　　目前，福州往閩南方向的過閩江交通流主要由烏龍江大橋承擔(dān)，而該大橋已經(jīng)滿足不了城市交通的發(fā)展需要。

　　據(jù)專家介紹，擬建的螺洲大橋可改善“南大門”交通狀況，承擔(dān)起福州市區(qū)、南臺島與青口開發(fā)區(qū)的直接交通聯(lián)系，能夠使福銀（福州—銀川）高速主干線與福州市區(qū)快速道路連接。

　　據(jù)悉，烏龍江上已建橋梁共5座，分別是烏龍江大橋、烏龍江特大橋、橘園洲大橋、洪塘大橋、浦上大橋。除擬建螺洲大橋，烏龍江上還規(guī)劃建設(shè)灣邊大橋。