京津城際鐵路建設(shè)實現(xiàn)“工程質(zhì)量零缺陷”
在現(xiàn)場指導(dǎo)施工的國外專家翅起大拇指,稱贊三公司工程質(zhì)量"OK"。
京津城際鐵路,是我國第一條采用無碴軌道技術(shù)修建的設(shè)計時速為350公里的客運(yùn)專線。在我國鐵路建設(shè)史上,它是一次建設(shè)理念的飛躍,一座里程碑式的工程。
上場伊始,中鐵十七局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理兼京津城際鐵路項目經(jīng)理劉新福和項目領(lǐng)導(dǎo)一班人就敏銳地意識到,京津城際鐵路不僅是一場技術(shù)的決戰(zhàn),更是一場質(zhì)量的決戰(zhàn),誰牽住了質(zhì)量的“牛鼻子”,誰就會贏得最后的勝利。他們在項目上提出一個響亮的口號:用文化鑄造精品,誓把京津城際鐵路建成世界一流的客運(yùn)專線。
三公司京津項目倡導(dǎo)“永遠(yuǎn)爭第一、永遠(yuǎn)保第一、永遠(yuǎn)當(dāng)?shù)谝弧钡睦砟睿w現(xiàn)在工程質(zhì)量上,就是“開工必優(yōu),一次成優(yōu),實現(xiàn)工程質(zhì)量零缺陷”。按項目經(jīng)理劉新福的話來說:就是“腳踏實地,從小事著手,從細(xì)節(jié)抓起”。
容易被人忽視的鋼筋籠
職工們講述了一個有關(guān)鋼筋籠的故事。
三公司在京津線擔(dān)負(fù)著400多個橋墩的施工任務(wù)。在橋墩鉆孔樁施工中,鋼筋籠的制作是保證樁基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),但又是最容易被人忽視的環(huán)節(jié)。
劉新福帶領(lǐng)項目有關(guān)工程技術(shù)人員,從鋼筋加工入手,仔細(xì)分析出鋼筋加工過程中最容易出現(xiàn)的鋼筋彎曲、接頭尺寸偏差過大、焊縫尺寸不足等15個常見質(zhì)量問題。針對這些問題,他們逐個總結(jié)出解決方案,為提高鉆孔樁施工質(zhì)量,奠定了堅實的基礎(chǔ)。他們施工的3900多根鉆孔樁,一次性質(zhì)量檢測全部合格,I類樁達(dá)到了98%。
“細(xì)節(jié)決定成敗;京津施工無小事?!痹谌揪┙蝽椖柯毠ぶ羞_(dá)成了一種共識,形成了一種理念。窺一斑而知全豹。在工地現(xiàn)場,我們看到各種警示牌、標(biāo)示牌規(guī)范、醒目、美觀,各種操作規(guī)定各就其位,各種材料擺放分門別類、井然有序,施工現(xiàn)場忙而不亂。凡是到三公司工地檢查或參觀過的人,都稱贊他們:“質(zhì)量管理全面到位”。
安然無恙的基坑
提高工程質(zhì)量,首先要提高人的素質(zhì)。以人為本,是三公司京津項目文化的核心。京津城際鐵路技術(shù)新,施工標(biāo)準(zhǔn)要求高,他們把職工技術(shù)培訓(xùn)作為大事來抓。先后在工地舉辦了多期鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù)培訓(xùn)班,嚴(yán)格考試,不合格者不準(zhǔn)上崗。對一些鐵路客運(yùn)專線施工新技術(shù)和新工藝,他們還請專家、教授到現(xiàn)場作示范,手把手地教職工操作。
項目經(jīng)理劉新福對職工說,施工就如同打仗,誰想在前面,誰就能贏得主動,就多幾分取勝的把握。超前思考,超前計劃,補(bǔ)“牢”于亡“羊”之前,是他們項目質(zhì)量文化的一大亮點(diǎn)。
去年6月,三公司施工管段橋墩基礎(chǔ)展開全面施工。劉新福和項目領(lǐng)導(dǎo)一班人,對施工的方案和每個細(xì)節(jié)都做了周密的論證和部署。他們從當(dāng)?shù)貧庀蟛块T走訪中得知,當(dāng)?shù)孛磕昶甙嗽路莸挠晁^為豐富。他們在制定施工方案時提出,所有參加橋墩基礎(chǔ)開挖的單位,在施工過程中必須使用鋼板樁進(jìn)行防護(hù),而且作為項目一條鐵的規(guī)定,必須堅決遵照執(zhí)行。
一些職工不理解,說使用普通防護(hù)同樣可以施工,用鋼板樁增加了工程成本,“殺雞用牛刀”不合算。
劉新福和項目領(lǐng)導(dǎo)耐心給職工們解釋:用普通防護(hù),一下雨基坑容易坍塌,工程質(zhì)量難以保障,而且容易出安全事故。采用鋼板樁防護(hù),眼前看工程成本是增大了些,但如果工程進(jìn)度快,安全、質(zhì)量有保證,不窩工,僅節(jié)省機(jī)械臺班費(fèi)一項,就可把增加的成本掙回來。
2006年夏季,當(dāng)?shù)爻掷m(xù)下了近一個月的雨,由于三公司橋墩基礎(chǔ)施工防護(hù)措施到位,管段的400多個基坑安然無恙。起初埋怨用鋼板樁防護(hù)的職工信服了,大家開玩笑地說:“在基坑里綁鋼筋,早上穿的衣服,晚上回去連泥水都不沾一滴。”
丟不了的螺帽
優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量,來自于嚴(yán)格的質(zhì)量管理。三公司擔(dān)負(fù)的施工管區(qū)內(nèi),有一段長900米、高8米的扶壁式擋墻路基。這種擋墻路基,在我國鐵路施工中首次使用,特點(diǎn)是:建成后路基能長期保持穩(wěn)定,提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)度,節(jié)約土地,美觀而利于環(huán)境保護(hù)。
扶壁式擋墻路基對施工質(zhì)量要求很高,建成后的擋墻要在一條直線上,任何的偏差都會影響擋墻的使用壽命。
劉新福帶領(lǐng)工程技術(shù)人員,對扶壁式擋墻施工工藝進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān),總結(jié)出擋墻施工的質(zhì)量控制點(diǎn)是立模和混凝土灌注。有力的措施,到位的管理,讓他們施工的扶壁式擋墻,一次性質(zhì)量檢驗,達(dá)到設(shè)計要求。
“對質(zhì)量的追求,就是對完美的追求。”這是三公司京津項目職工經(jīng)常說的一句話。上標(biāo)準(zhǔn)崗,干標(biāo)準(zhǔn)活,認(rèn)真按照技術(shù)規(guī)范施工,成為三公司京津項目每一位職工的自覺行動。
在三公司京津項目工程部的墻上,貼著一張質(zhì)量統(tǒng)計柱形圖。圖的橫向標(biāo)著管理、技術(shù)人員以及施工負(fù)責(zé)人的姓名;縱向標(biāo)著施工過程中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題,事無巨細(xì),每天通報。各管段的負(fù)責(zé)人,通過圖表,對自己施工區(qū)域的情況了如指掌,哪怕是少一顆螺帽,都做到心中有數(shù)。在鐵道部組織的全線質(zhì)量信譽(yù)評價中,他們連續(xù)五次獲得第一名。
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