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中鐵大橋局:立足自主創(chuàng)新 建好高速鐵路

  張春新,中南大學(xué)橋梁與隧道研究生班畢業(yè),現(xiàn)為中鐵大橋局股份公司副總經(jīng)理、教授級(jí)高級(jí)工程師,湖北省有突出貢獻(xiàn)的中青年專(zhuān)家,主持修建的工程有3項(xiàng)獲得魯班獎(jiǎng)。

  黨的十七大報(bào)告提出“提高自主創(chuàng)新能力,建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家”、“要堅(jiān)持走中國(guó)特色自主創(chuàng)新道路,把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力貫徹到現(xiàn)代化建設(shè)各個(gè)方面”,這為我們建設(shè)中國(guó)首條時(shí)速350公里的客運(yùn)專(zhuān)線指明了方向。

  武(漢)廣(州)客運(yùn)專(zhuān)線跨越湖北、湖南、廣東三省,全長(zhǎng)995公里,按新建鐵路客運(yùn)專(zhuān)線350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),是我國(guó)目前開(kāi)工建設(shè)的鐵路中里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。2006年1月,我受命到武廣客運(yùn)專(zhuān)線任大橋局項(xiàng)目部黨工委書(shū)記、指揮長(zhǎng)。在實(shí)際工作中,我們?cè)诩哟罂萍紕?chuàng)新力度上做了許多工作。

  以往的鐵路都是要鋪道砟的,而時(shí)速350公里的高鐵設(shè)計(jì)沒(méi)有道砟,所以對(duì)路基提出了“零沉降”的要求。面對(duì)全新的課題,我們著力引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外高速鐵路和無(wú)砟軌道的技術(shù),自主創(chuàng)新建設(shè)中國(guó)高速鐵路和中國(guó)無(wú)砟軌道。我們大橋局承擔(dān)武廣客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)54公里的施工任務(wù),管內(nèi)工程需兩次跨越湘江,主要地貌為丘陵湖泊,稻田、水塘等軟土地基分布廣泛。如何滿足零沉降要求?我和同事們進(jìn)行科研攻關(guān),把路基當(dāng)作結(jié)構(gòu)物來(lái)做。通過(guò)多次工藝性試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)采用CFG樁與褥墊層復(fù)合地基施工技術(shù)具有沉降變形小的特點(diǎn)。我們采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)、配套混凝土輸送泵施工,解決了樁孔偏斜、鉆進(jìn)困難問(wèn)題,確保CFG樁和管樁成樁合格率。

  國(guó)內(nèi)客運(yùn)專(zhuān)線900t箱梁預(yù)制廠都處于初步建設(shè)階段,沒(méi)有可借鑒的成熟工藝和方法。我們選調(diào)精兵強(qiáng)將,進(jìn)行科技攻關(guān),試驗(yàn)先行。為讓混凝土高標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),更為今后高速鐵路制梁提供依據(jù),我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里反復(fù)實(shí)驗(yàn)與比對(duì),精心尋找最佳配合比,大大小小實(shí)驗(yàn)近千組(次)。2006年9月,我們打出了武廣全線的第一片900t箱梁,武廣全線16個(gè)施工單位前來(lái)現(xiàn)場(chǎng)觀摩。為解決箱梁的運(yùn)架難題,我們投入15億元研制了鐵路客運(yùn)專(zhuān)線提運(yùn)架設(shè)備。我們自行設(shè)計(jì)、制造了各型預(yù)制箱梁制梁模板、梁場(chǎng)移梁臺(tái)車(chē)、500t軌行式提梁機(jī);自主研究、設(shè)計(jì)、制造了JQ900型下導(dǎo)梁式架橋機(jī);自主研制了900t輪胎式運(yùn)梁車(chē),該運(yùn)梁車(chē)部分技術(shù)性能指標(biāo)已超過(guò)國(guó)外進(jìn)口車(chē)輛性能水平,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),能完全替代進(jìn)口運(yùn)梁車(chē)。

  我深切地感受到,重視自主創(chuàng)新就能使企業(yè)人才的創(chuàng)新智慧競(jìng)相迸發(fā)。我們這支600多名員工組成的武廣客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)隊(duì)伍,如果沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新的力量,我們的工程建設(shè)不會(huì)取得今天這么大的進(jìn)展。 


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