日前，橋梁專家正對南京長江大橋進行上世紀90年代以來首次大規(guī)模的體檢?！绑w檢”報告將在本月末公布，屆時，有關部門將以此為基礎設定南京長江大橋的大修方案。

　　“目前，第一輪試驗已經(jīng)完成，將著手第二輪的檢測內(nèi)容?！弊蛱煜挛纾撠熌暇╅L江大橋現(xiàn)場檢測工作的同濟大學橋梁工程系教授吳定俊告訴記者，此次檢測為期兩周，從17日開始的第一輪試驗，主要針對主橋、引橋各部分進行荷載試驗；接下來將對混凝土碳化程度、路面裂痕等細節(jié)問題進行檢測，檢測的相關數(shù)據(jù)將在本月末公布。

　　“南京長江大橋在1989年曾經(jīng)進行過一次大規(guī)模的檢測，但一直沒有進行大修，僅僅針對路面、橋面進行局部整修?！庇浾吡私獾剑舜巍绑w檢”完成后，很有可能進行大規(guī)模的整修。而由于大橋車流量巨大，極有可能采取一半通車、一半整修的方案。“但最后的方案要等相關部門根據(jù)監(jiān)測評估結果來定，因為南京長江大橋?qū)儆跉v史名橋，其整修方案更為嚴謹，例如大橋形體不能有大的變化。”

　　事實上，從1968年南京長江大橋建成通車至今，還不滿40年，但從上世紀90年代開始，對于大橋的小修小補不斷。究其原因，主要是大橋長期處于超飽和、超荷載、超重載的狀態(tài)。據(jù)了解，大橋的整修設計流量1萬輛，如今它的日通行車輛已有近7萬量，超出設計流量近六倍。“與二橋、三橋相比，長江大橋不收過橋費，且處于市中心的位置，因此車流量超負荷的狀況在短期內(nèi)很難解決。”吳定俊說。