昨日，我國首座穿越河流的高速鐵路隧道——武廣鐵路客運專線瀏陽河隧道開始從瀏陽河北岸穿越瀏陽河河底。根據(jù)計劃，該隧道計劃4個月穿越210米寬的瀏陽河河底。到明年8月底，全長5.1公里的武廣鐵路客運專線瀏陽河隧道南段將全線貫通，對接武廣客運專線新長沙站。

　　隧道全長10.1公里

　　武廣客運專線瀏陽河隧道位于長沙市東部，北起長沙縣瀟湘西路南側，下穿京珠高速、長永高速、遠大路、人民東路、瀏陽河、機場高速，于黎托鄉(xiāng)平陽村出地面，全長10.1公里。隧道整體分南北兩段施工，其中北段約5公里由中鐵四局承建，南段約5.1公里由中鐵一局承建。

　　由中鐵一局承擔的瀏陽河隧道南段北起張公嶺地段，南至新長沙站，包含了下穿瀏陽河底、下穿機場高速公路等重要節(jié)點，其中暗挖隧道近4公里，明挖隧道約1公里。

　　施工采取淺埋暗挖法

　　在穿越河流地段，河底與隧道頂部的最小高度只有13米，周邊巖層穩(wěn)定性差，施工中極易造成坍塌、涌水等事故。為確保安全、高效推進隧道建設，中鐵一局特邀中國工程院院士王夢恕、梁文灝等專家對隧道下穿瀏陽河的方案進行論證后認為，淺埋暗挖法可行。

　　由于河底的地層石質(zhì)軟弱破碎，要容納高9米、寬14.8米的隧道，對河底的支撐力與強度是一個巨大的考驗。為此，中鐵一局采用了超前支護的施工方法：在18米長的隧道拱部打入90根導管和管棚，再用強壓的方式注入水泥漿，形成人工拱形支護，形象地說，就相當于是在瀏陽河河底支起一個堅固的拱形鋼架，以保證隧道周邊圍巖穩(wěn)定。根據(jù)計算，全長210米的瀏陽河底總共需要1575根導管和管棚，其總長度達28350米。

　　隧道每日掘進12米

　　有關負責人介紹，隧道南段暗挖段正分5個工作面全線推進，其中位于遠大路北側的斜井向南北兩頭推進、位于瀏陽河與人民東路之間的3號豎井向南北同時推進、位于機場高速北側的明挖暗埋交界面的隧道口向北推進。

　　目前，瀏陽河隧道南段全線共有600余名建設者24小時輪流作業(yè)，在長沙的城東地下，瀏陽河隧道每天都在向前掘進。“每一米隧道都要通過掏槽、鉆孔、爆破、出渣、初期支護、二次襯砌這些工序完成，每個工作面每天大約掘進2.4米，5個工作面總共可掘進12米。”