１１月２３日，向莆和廈深兩條快速鐵路在福建五個(gè)設(shè)區(qū)市同時(shí)動(dòng)工，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍和福建省省長(zhǎng)黃小晶等領(lǐng)導(dǎo)在莆田主會(huì)場(chǎng)共同為兩條鐵路開(kāi)工建設(shè)啟動(dòng)按鈕。這是福建省期盼已久的重大工程項(xiàng)目，也標(biāo)志著福建構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)進(jìn)入全面實(shí)施階段。

　　鐵路“瓶頸”將成歷史

　　提起鐵路，曾是福建人的痛。福建的鐵路建設(shè)歷史“欠賬”較多，２０世紀(jì)９０年代以前，福建僅修建了兩條鐵路，一條是鷹廈鐵路，一條是外福鐵路。到上世紀(jì)八十年代中期，鐵路“卡脖子”問(wèn)題凸顯出來(lái)，惟一的出省通道江西鷹潭余家口成為“葫蘆口”，大量物資常在這里堆積如山，難以及時(shí)調(diào)運(yùn)。

　　從“九五”開(kāi)始，福建省鐵路建設(shè)開(kāi)始加速，相繼建設(shè)了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道從原來(lái)惟一的鷹潭余家口增加到４個(gè)。盡管如此，福建省鐵路處于全國(guó)鐵路網(wǎng)“末梢”的尷尬位置并未改變，鐵路數(shù)量少、等級(jí)低、內(nèi)不成網(wǎng)、外不暢通的局面還是無(wú)法解決，而其間全國(guó)鐵路幾次提速也幾乎與福建無(wú)緣。

　　為改變“閩道難”的現(xiàn)狀，福建省委、省政府把鐵路建設(shè)作為推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的重要舉措，省委書(shū)記盧展工曾表示“砸鍋賣鐵也要把鐵路搞上去?！痹诙喾降耐苿?dòng)和努力下，２００４年１２月１７日，鐵道部和福建省政府共同簽署了《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》。紀(jì)要明確從２００４年開(kāi)始，計(jì)劃用不到１０年時(shí)間投資１０００億元，基本建成福建鐵路“一縱兩橫”主干網(wǎng)。

　　快速鐵路網(wǎng)可期實(shí)現(xiàn)

　　２００４年起，福建快速鐵路建設(shè)步伐明顯加快。２００４年，溫福（溫州—福州）鐵路開(kāi)工；２００５年，福廈（福州—廈門(mén)）鐵路開(kāi)工；２００６年，龍廈（龍巖—廈門(mén)）鐵路開(kāi)工……按照計(jì)劃，從明年起的五年內(nèi)，福建每年都將有一條快速鐵路建成貫通。

　　此次同時(shí)開(kāi)工建設(shè)的向莆（江西向塘—福建莆田）和廈深（廈門(mén)—深圳）鐵路倍受各界關(guān)注。向莆鐵路是福建省第一條連接中部和內(nèi)陸大腹地的現(xiàn)代化鐵路，其正線全長(zhǎng)約６０３．６２３公里，總投資約５１８億元，預(yù)計(jì)２０１１年建成并投入使用。

　　廈深鐵路作為國(guó)家路網(wǎng)布局規(guī)劃的“四縱四橫”重要組成部分，橫跨福建、廣東兩省，北起廈門(mén)市，向南經(jīng)漳州、潮汕地區(qū)至深圳。該線全長(zhǎng)５０２．４公里，設(shè)計(jì)等級(jí)為國(guó)鐵Ｉ級(jí)雙線電氣化鐵路，旅客列車速度約２００公里／小時(shí)。

　　至此，福建已進(jìn)入大規(guī)模鐵路建設(shè)高潮，目前在建鐵路里程超過(guò)１３００公里。屆時(shí)，福建的鐵路交通將有質(zhì)的變化，出省通道將增至７條，并成為全國(guó)沿海鐵路的重要通道和交通樞紐。

　　快速鐵路助力“海西”發(fā)展

　　“向莆和廈深兩條鐵路同時(shí)開(kāi)工，這在福建鐵路建設(shè)史上絕無(wú)僅有，將促進(jìn)福建陸、海、空立體交通網(wǎng)絡(luò)趨于完善，提高福建沿海中心城市輻射能力，進(jìn)一步凸顯‘海西’區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為擴(kuò)大兩岸交流合作提供更優(yōu)越的條件?！备＝ㄊ≌侣勣k主任朱清告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者。

　　向莆鐵路的建成，將成為海西連接中西部地區(qū)的骨干鐵路線，形成“武漢—南昌—福州與湄洲灣”的國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道，進(jìn)一步推進(jìn)山海協(xié)作，加快湄洲灣港口資源的開(kāi)發(fā)，成為中西部地區(qū)最便捷的出海通道。屆時(shí)，中西部地區(qū)的產(chǎn)品資源可以利用連接海西的大通道銷往海內(nèi)外，又利用福建港口運(yùn)進(jìn)發(fā)展所需的物資，據(jù)預(yù)計(jì)，向莆鐵路承擔(dān)的貨運(yùn)每年將達(dá)２０００萬(wàn)噸。而作為東南沿海大動(dòng)脈的廈深鐵路，將海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成三大經(jīng)濟(jì)板塊的“黃金走廊”。

　　據(jù)介紹，向莆和廈深鐵路貫通后，將大大縮短福建與其他地區(qū)的時(shí)空距離，從福州到南昌只需３小時(shí)，到北京只需１１小時(shí)，到上海只需６小時(shí)，而廈門(mén)到深圳只需３小時(shí)。