12月30日，地鐵二號線首臺盾構(gòu)機“廬山號”在二號線會展中心站始發(fā)，在接下來的日子里，這臺“龐然大物”將在地鐵二號線的隧道挖掘中大顯威力。它開掘的不僅是會展中心到世紀廣場站的區(qū)間隧道，同時開啟了沈陽地鐵二號線的盾構(gòu)施工時代。

　　“大塊頭”組裝用了一個月

　　這臺產(chǎn)自日本的盾構(gòu)機需要從上海運到沈陽后拼裝下地。據(jù)了解，盾構(gòu)機的配套設(shè)備零件多達上萬個，需要用20臺大汽車運輸。由于盾構(gòu)機太大，需要拆成多個零件后運到井下重新組裝。11月中旬，第一車盾構(gòu)機的零部件便運抵沈陽，開始下井拼裝。

　　每個盾構(gòu)機的部件都是龐然大物，機體數(shù)十米長，但在吊裝過程中誤差不能超過1毫米，否則就會給組裝造成困難，整個拼裝過程共用了一個多月的時間，隨后又經(jīng)過了一段時間的精心調(diào)試。

　　明年6月在世紀廣場站“轉(zhuǎn)身”

　　當天10時20分，“廬山號”盾構(gòu)機在電動機的推動下緩緩啟動，正式開啟了會展中心站至世紀廣場站之間往返穿梭的開拓之旅。

　　據(jù)了解，“會—世”區(qū)間全長1206米，全線采用盾構(gòu)法施工。如工期順利的話，預計明年6月將到達世紀廣場站，隨后調(diào)頭回挖。到明年年底，將完成整個區(qū)間的雙線貫通。

　　“廬山號”開始工作期正處于沈陽的嚴冬，嚴寒中掘進會對盾構(gòu)前進產(chǎn)生影響嗎？據(jù)介紹，整個區(qū)間的埋深在12.53米—21.47米之間，盾構(gòu)機在地下穿行，距地面最淺處也要達到五六米，而沈陽冬天的凍土層只有1.2米左右，所以“廬山號”的地下旅行不會受到影響。

　　掘進之旅要闖三道關(guān)

　　想要順利完成全線1206米的隧道往返之旅，可不是件容易的事，“廬山號”還需闖三道難關(guān)。

[Page] 

　　“會—世”區(qū)間線路沿渾河大街東側(cè)，這里豐富的水含量則是“廬山號”面臨的首個問題。施工單位將在隧道左右線連通處打積水井進行排水。

　　整個區(qū)間沿線的地質(zhì)為富水砂層。盾構(gòu)前行中，將有可能出現(xiàn)地表下沉等情況。施工人員將在掘進過程中進行盾構(gòu)參數(shù)的隨時調(diào)整，并采用泡沫劑等對土壤進行改良，確保施工安全。

　　此外，“廬山號”前行中的另一難題是，將下穿蘇撫鐵路和通往桃仙機場的高速公路?；疖囈约肮飞蟻硗钠噷⒂锌赡軐Χ軜?gòu)機行進造成影響，引起地表下沉。為了防止險情出現(xiàn)，施工單位做了詳細的預案，行進中將進行同步監(jiān)測，并采取注漿等一系列措施，保證施工安全。