沈陽地鐵二號線開啟“盾構時代”
12月30日，地鐵二號線首臺盾構機“廬山號”在二號線會展中心站始發(fā)，在接下來的日子里，這臺“龐然大物”將在地鐵二號線的隧道挖掘中大顯威力。它開掘的不僅是會展中心到世紀廣場站的區(qū)間隧道，同時開啟了沈陽地鐵二號線的盾構施工時代。
“大塊頭”組裝用了一個月
這臺產自日本的盾構機需要從上海運到沈陽后拼裝下地。據了解，盾構機的配套設備零件多達上萬個，需要用20臺大汽車運輸。由于盾構機太大，需要拆成多個零件后運到井下重新組裝。11月中旬，第一車盾構機的零部件便運抵沈陽，開始下井拼裝。
每個盾構機的部件都是龐然大物，機體數十米長，但在吊裝過程中誤差不能超過1毫米，否則就會給組裝造成困難，整個拼裝過程共用了一個多月的時間，隨后又經過了一段時間的精心調試。
明年6月在世紀廣場站“轉身”
當天10時20分，“廬山號”盾構機在電動機的推動下緩緩啟動，正式開啟了會展中心站至世紀廣場站之間往返穿梭的開拓之旅。
據了解，“會—世”區(qū)間全長1206米，全線采用盾構法施工。如工期順利的話，預計明年6月將到達世紀廣場站，隨后調頭回挖。到明年年底，將完成整個區(qū)間的雙線貫通。
“廬山號”開始工作期正處于沈陽的嚴冬，嚴寒中掘進會對盾構前進產生影響嗎？據介紹，整個區(qū)間的埋深在12.53米—21.47米之間，盾構機在地下穿行，距地面最淺處也要達到五六米，而沈陽冬天的凍土層只有1.2米左右，所以“廬山號”的地下旅行不會受到影響。
掘進之旅要闖三道關
想要順利完成全線1206米的隧道往返之旅，可不是件容易的事，“廬山號”還需闖三道難關。
[Page]
“會—世”區(qū)間線路沿渾河大街東側，這里豐富的水含量則是“廬山號”面臨的首個問題。施工單位將在隧道左右線連通處打積水井進行排水。
整個區(qū)間沿線的地質為富水砂層。盾構前行中，將有可能出現地表下沉等情況。施工人員將在掘進過程中進行盾構參數的隨時調整，并采用泡沫劑等對土壤進行改良，確保施工安全。
此外，“廬山號”前行中的另一難題是，將下穿蘇撫鐵路和通往桃仙機場的高速公路?；疖囈约肮飞蟻硗钠噷⒂锌赡軐Χ軜嫏C行進造成影響，引起地表下沉。為了防止險情出現，施工單位做了詳細的預案，行進中將進行同步監(jiān)測，并采取注漿等一系列措施，保證施工安全。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
