12月30日，地鐵二號線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“廬山號”在二號線會(huì)展中心站始發(fā)，在接下來的日子里，這臺(tái)“龐然大物”將在地鐵二號線的隧道挖掘中大顯威力。它開掘的不僅是會(huì)展中心到世紀(jì)廣場站的區(qū)間隧道，同時(shí)開啟了沈陽地鐵二號線的盾構(gòu)施工時(shí)代。

　　“大塊頭”組裝用了一個(gè)月

　　這臺(tái)產(chǎn)自日本的盾構(gòu)機(jī)需要從上海運(yùn)到沈陽后拼裝下地。據(jù)了解，盾構(gòu)機(jī)的配套設(shè)備零件多達(dá)上萬個(gè)，需要用20臺(tái)大汽車運(yùn)輸。由于盾構(gòu)機(jī)太大，需要拆成多個(gè)零件后運(yùn)到井下重新組裝。11月中旬，第一車盾構(gòu)機(jī)的零部件便運(yùn)抵沈陽，開始下井拼裝。

　　每個(gè)盾構(gòu)機(jī)的部件都是龐然大物，機(jī)體數(shù)十米長，但在吊裝過程中誤差不能超過1毫米，否則就會(huì)給組裝造成困難，整個(gè)拼裝過程共用了一個(gè)多月的時(shí)間，隨后又經(jīng)過了一段時(shí)間的精心調(diào)試。

　　明年6月在世紀(jì)廣場站“轉(zhuǎn)身”

　　當(dāng)天10時(shí)20分，“廬山號”盾構(gòu)機(jī)在電動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下緩緩啟動(dòng)，正式開啟了會(huì)展中心站至世紀(jì)廣場站之間往返穿梭的開拓之旅。

　　據(jù)了解，“會(huì)—世”區(qū)間全長1206米，全線采用盾構(gòu)法施工。如工期順利的話，預(yù)計(jì)明年6月將到達(dá)世紀(jì)廣場站，隨后調(diào)頭回挖。到明年年底，將完成整個(gè)區(qū)間的雙線貫通。

　　“廬山號”開始工作期正處于沈陽的嚴(yán)冬，嚴(yán)寒中掘進(jìn)會(huì)對盾構(gòu)前進(jìn)產(chǎn)生影響嗎？據(jù)介紹，整個(gè)區(qū)間的埋深在12.53米—21.47米之間，盾構(gòu)機(jī)在地下穿行，距地面最淺處也要達(dá)到五六米，而沈陽冬天的凍土層只有1.2米左右，所以“廬山號”的地下旅行不會(huì)受到影響。

　　掘進(jìn)之旅要闖三道關(guān)

　　想要順利完成全線1206米的隧道往返之旅，可不是件容易的事，“廬山號”還需闖三道難關(guān)。

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　　“會(huì)—世”區(qū)間線路沿渾河大街東側(cè)，這里豐富的水含量則是“廬山號”面臨的首個(gè)問題。施工單位將在隧道左右線連通處打積水井進(jìn)行排水。

　　整個(gè)區(qū)間沿線的地質(zhì)為富水砂層。盾構(gòu)前行中，將有可能出現(xiàn)地表下沉等情況。施工人員將在掘進(jìn)過程中進(jìn)行盾構(gòu)參數(shù)的隨時(shí)調(diào)整，并采用泡沫劑等對土壤進(jìn)行改良，確保施工安全。

　　此外，“廬山號”前行中的另一難題是，將下穿蘇撫鐵路和通往桃仙機(jī)場的高速公路。火車以及公路上來往的汽車將有可能對盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)造成影響，引起地表下沉。為了防止險(xiǎn)情出現(xiàn)，施工單位做了詳細(xì)的預(yù)案，行進(jìn)中將進(jìn)行同步監(jiān)測，并采取注漿等一系列措施，保證施工安全。