2007年12月20日，中國中鐵隧道承建的廈門翔安隧道A1標(biāo)服務(wù)隧道攻克海底隧道建設(shè)世界性難題——成功穿越F1風(fēng)化深槽段，為海底隧道克服風(fēng)化深槽施工提供了具有開創(chuàng)意義的新工藝流程。

　　中鐵隧道集團(tuán)面對“風(fēng)化深槽”海底隧道施工的世界性難題，針對風(fēng)化深槽開挖的特殊性和巨大的安全風(fēng)險，細(xì)化施工方案，健全應(yīng)急措施，多次組織國內(nèi)外專家對風(fēng)化深槽施工方案進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)論證，對施工方法和注漿法進(jìn)行現(xiàn)場試驗，制定細(xì)致可靠的穿越風(fēng)化深槽的施工方案—全斷面帷幕注漿，經(jīng)過三個循環(huán)的帷幕注漿—超前支護(hù)—臺階法開挖，最終成功穿越了長達(dá)90米的風(fēng)化深槽。

　　中鐵隧道翔安隧道A1標(biāo)行車隧道長3160m，其中跨海段1980m，覆蓋層28.4～47.6m，最大水深28m，拱頂最大靜水壓力0.62MPa；服務(wù)隧道長3158m，其中跨海段1982m，覆蓋層36.0～53.7m，最大水深25.7m，拱頂最大靜水壓力0.68MPa。工程地質(zhì)復(fù)雜，頭頂海水，陸域地段基本上是全強風(fēng)化花崗巖，施工難度大，施工風(fēng)險多，防水質(zhì)量要求高。F1風(fēng)化層是巖層受到風(fēng)化后地質(zhì)非常復(fù)雜的地帶，為砂、石、泥的混合物堆積地層，風(fēng)化深槽像一只下半部裝滿了淤泥沙石的水缸。海底隧道的風(fēng)化層自穩(wěn)性很差，加上海底的高水壓作用，稍有不慎，便泥沙俱下，產(chǎn)生災(zāi)難性后果。目前中鐵隧道A1標(biāo)段已通過技術(shù)、施工、安全方面最關(guān)鍵的地質(zhì)考驗，為隧道日后快速掘進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)，也為其他參建單位穿越風(fēng)化深槽提供了豐富的經(jīng)驗，更為國內(nèi)今后修建海底隧道將積累豐富的寶貴經(jīng)驗。