今年青島市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃有望出臺(tái)，并上報(bào)國家審批。記者昨日從青島市十四屆人大一次會(huì)議主席團(tuán)第七次會(huì)議上獲悉，青島市今年的人代會(huì)議案鎖定了軌道交通，將李滄代表團(tuán)李其溫等28位代表提出的第2號(hào)議案，和市南代表團(tuán)張立強(qiáng)等12位代表提出的第18號(hào)“關(guān)于加快推進(jìn)發(fā)展軌道交通的議案”，并案作為大會(huì)惟一議案。議案建議盡快編制完成青島市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，力爭年內(nèi)將該項(xiàng)目上報(bào)國家審批。

　　緩解擁堵：建設(shè)軌道交通越早越好

　　“隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我市交通擁堵的矛盾越來越突出，已成為制約青島發(fā)展的重要因素，如不采取有力措施，交通問題在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，可能成為青島經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的‘瓶頸’?！弊h案提出人之一的李其溫介紹說，近年來，我市投入大量財(cái)力進(jìn)行道路設(shè)施建設(shè)，道路通行能力得到較大改善，但機(jī)動(dòng)車增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路增長速度。

　　議案提出，要應(yīng)對(duì)私人汽車飛速發(fā)展帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，避免因汽車過度發(fā)展造成城市交通癱瘓，必須為市民出行提供快捷高效的公共交通，惟一出路就是建設(shè)軌道交通，盡快構(gòu)建起以軌道交通為骨干的立體化、現(xiàn)代化公交體系。青島建設(shè)軌道交通南北線和東西線，將極大帶動(dòng)北部城區(qū)的快速發(fā)展和西部老城區(qū)的改造、復(fù)蘇，對(duì)縮小南北差距、促進(jìn)東西均衡發(fā)展發(fā)揮重大作用。建設(shè)勢在必行，且建設(shè)越早，成本越低。

　　項(xiàng)目進(jìn)展：地鐵一期前期工作已完成

　　議案提出，軌道交通以其“大運(yùn)量、低污染、低耗能、低噪音、高速度、低成本、占地少、全天候”的獨(dú)特優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)成為我市發(fā)展公共交通的重點(diǎn)。

　　我市軌道交通前期準(zhǔn)備工作較充分，并具有獨(dú)特優(yōu)勢。目前我市完成了地鐵一期工程前期工作、線網(wǎng)規(guī)劃、試驗(yàn)段項(xiàng)目施工等工作，通過試驗(yàn)段工程建設(shè)完成了相關(guān)試驗(yàn)課題。李其溫在接受采訪時(shí)說，青島市有得天獨(dú)厚的花崗巖地質(zhì)，地鐵隧道和大部分車站采用暗挖鉆爆法施工，土建成本比外地城市同類項(xiàng)目低1/3至1/2。同時(shí)，青島四方機(jī)車車輛廠已具備地鐵車輛整車生產(chǎn)能力，為青島地鐵車輛設(shè)備和檢修提供了便利條件，可降低項(xiàng)目初期投資和運(yùn)營成本。

　　“我市已具備建設(shè)軌道交通的經(jīng)濟(jì)實(shí)力?！弊h案中說，依據(jù)國務(wù)院有關(guān)文件，申報(bào)地鐵項(xiàng)目的條件包括城市GDB達(dá)1000億元以上、地方財(cái)政收入100億元以上、城區(qū)人口不低于300萬人、建設(shè)線路客流單向高峰每小時(shí)達(dá)3萬人以上。我市各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)遠(yuǎn)超以上條件，與已建成和開工建設(shè)軌道交通的城市相比，地方財(cái)政收入高于重慶、大連、長春、武漢、南京等城市。

　　新聞鏈接

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年底，青島市汽車保有量已近60萬輛，年新增近10萬輛，增長率高于20％，其中新增私家車占新增汽車的80％。

　　機(jī)動(dòng)車迅猛增長使道路設(shè)施迅速飽和，道路交通狀況在短暫緩解后迅速惡化，部分路段擁堵嚴(yán)重。如東西快速路一期通車，僅一年多時(shí)間即出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象并日益加劇。

　　從公共交通方面來看，截至2006年底，我市公交車達(dá)到3438輛，公交線路234條，長度2800多公里。雖然構(gòu)成了四通八達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，但伴隨而來的是交通擁擠、車速減慢、大氣污染、事故頻發(fā)、無處停車等問題，至今沒有出臺(tái)比較理想的應(yīng)對(duì)策略，已成為市民反映突出的熱點(diǎn)問題。