日前，印尼政府延后市內(nèi)高速公路建設(shè)期，從原先計(jì)劃2008～2011年變成2009～2012年，與此同時，投資總值也從原先計(jì)劃的24兆盾（約26.7億美元），增長約2倍成為40兆盾（約44.4億美元）。

　　這是印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部基礎(chǔ)設(shè)施局助理班龐·蘇善多諾(Bam鄄bangSusantono)、全國建設(shè)規(guī)劃機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)施助理德迪·帕里亞特納(DedyPriatna)與雅京專區(qū)省長法烏茲·波沃(FauziBowo)開會得出的結(jié)論。印尼省政府作為執(zhí)行與經(jīng)營機(jī)構(gòu)，贊同該結(jié)論，并指定由JakartaPropertindo公司與PembangunanJaya公司建造該高速公路。

　　法烏茲稱，由于雅京專區(qū)省政府成為執(zhí)行與經(jīng)營機(jī)構(gòu)，因此興建市內(nèi)高速公路資金來源將取自地方收支預(yù)算，由雅京專區(qū)省政府設(shè)法籌集。

　　市內(nèi)高速公路不但成為雅京交通塞車的解決辦法，而且通過高速公路收費(fèi)，也將成為雅京專區(qū)收入來源之一。目前，市內(nèi)高速公路全長75公里，包括：瑪腰蘭-KampungMelayu、RawaBuaya-Sunter、KampungMelayu-丹那望、Sunter-PuloGebang、PasarMinggu-Casablanca與Ulujami-丹那望等6條路段。

　　法烏茲說，印尼中央政府對此持相同的看法，因土地有限的緣故，雅京市內(nèi)高速公路將興建于原有的高速公路之上或之下。在同樣場合里，雅京專區(qū)地方秘書處建設(shè)部門助理奴爾法基(Nurfakih)稱，雅京市內(nèi)高速公路興建工程的法律根據(jù)與資金來源正在辦理中。他希望市內(nèi)高速公路建成后，在燃油漲價、將施行電子收費(fèi)與泊車收費(fèi)等壓力下，支持印尼省政府邀民眾選擇公共運(yùn)輸工具。

　　此前，印度尼西亞高速公路業(yè)界人士表示，印尼高速公路建設(shè)雖然早在1978年就起步，但因其法律保障不明確，收費(fèi)不合理，發(fā)展速度非常緩慢，如今與較遲起步的中國高速公路相差“萬里”，甚至比曾經(jīng)向印尼取經(jīng)的馬來西亞也相差“千里”。

　　印尼早在1978年就興建雅加達(dá)-茂物-芝雅威高速公路，全長約46公里，而截至2007年8月，印尼的高速公路全長只有649公里，每年只增長20公里，或3.1%。許多業(yè)界人士認(rèn)為這樣的速度太慢了，而且，印尼領(lǐng)土面積189萬平方公里，全部公路僅26000千公里，發(fā)展不相稱。

　　鄰國馬來西亞當(dāng)初曾經(jīng)派專家來印尼考察高速公路建設(shè)，可是從80年代以來，該國在33萬平方公里面積的國土上已有3192公里的高速公路，每年增長12.5%；另外，該國全部的公路線達(dá)49935公里，也比印尼長得多。（