如今的上海地底下，正上演著100多個軌道交通站點同時施工的壯景。近日獲悉，為地鐵線路“開道”的盾構(gòu)機，已不再是進口盾構(gòu)一統(tǒng)天下，目前全市80多臺地鐵盾構(gòu)中，30％由上海隧道股份設計、制造。

　　國產(chǎn)盾構(gòu)的售價僅為進口盾構(gòu)的三分之二，可“戰(zhàn)斗力”絲毫不比“洋盾構(gòu)”差。作為國家863計劃關于開發(fā)國產(chǎn)化盾構(gòu)掘進機的系列項目之一，上海隧道股份公司3年前研制出了首臺具有自主知識產(chǎn)權的“先行號”盾構(gòu)機，使用起來跑得比“洋盾構(gòu)”更快———推進速度可以達到每天32環(huán)、38.4米，比進口盾構(gòu)的最快單日推進速度還快6環(huán)、7.2米。經(jīng)過權威專家測評，“其主要技術指標達到了國外同類盾構(gòu)的先進水平，盾構(gòu)設計掘進壽命與國外盾構(gòu)相當”。

　　“制造國產(chǎn)盾構(gòu)，其零部件可以實現(xiàn)全球采購，但最為關鍵的核心技術掌握在我們手中。”據(jù)上海隧道股份董事長陳彬介紹，上海隧道人在地鐵盾構(gòu)中采用了多項具有自主知識產(chǎn)權的智能化和信息化控制技術：

　　面向設計人員的盾構(gòu)智能決策系統(tǒng)、面向施工人員的盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、面向操作人員的盾構(gòu)測控系統(tǒng)、面向測量人員的盾構(gòu)姿態(tài)自動測量系統(tǒng)，面向管理人員的管片拼裝糾偏預測系統(tǒng)，“特別是遠程控制系統(tǒng)，可以讓施工人員足不出戶，便能隨時對分布在各個工地的不同盾構(gòu)進行實時監(jiān)控”。據(jù)悉，囊括了33項技術專利的“先行號”盾構(gòu)已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，去年出廠的22臺國產(chǎn)盾構(gòu)，完成掘進里程數(shù)占到了上海去年全年軌道交通建設總里程的三分之一；其余一些盾構(gòu)，還進入了南京、廣州、杭州等城市。

　　多年的施工經(jīng)驗加上未來我國地下空間開發(fā)的大好前景，令上海隧道建設者在地底下嗅出大商機、掘出了大市場。從我國第一條越江公路隧道———打浦路隧道算起，上海隧道股份建設者已在地下打拼了四十多年，參與了上海所有越江隧道和地鐵隧道的建設。上海隧道人認為，未來我國盾構(gòu)市場的前景將更為光明：在上海，到2012年，全市將建成500公里的軌道交通網(wǎng)絡。如果從全國范圍來看，預計2010年前約有13座城市投入軌道交通建設，新建總長度約為1200公里；全國計劃新建越江隧道30多條，累計長度66公里，盾構(gòu)的潛在市場規(guī)模將達到100億元以上。

　　位于外高橋的上海隧道股份機械制造分公司是目前國內(nèi)唯一一家集盾構(gòu)掘進機研發(fā)、設計、制造能力的專業(yè)廠家。在過去的數(shù)十年中，這里先后制造加工了100余臺直徑0.6米—11.3米的盾構(gòu)掘進機。如今，隧道股份已基本形成一條以盾構(gòu)為中心的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。隧道配套產(chǎn)品———管片、鋼模的生產(chǎn)規(guī)模和市場占有率為全國第一，還出口日本、馬來西亞等國家，國產(chǎn)盾構(gòu)油脂研發(fā)生產(chǎn)等也具備了較強的生產(chǎn)能力。

　　據(jù)了解，圍繞盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化，上海隧道股份已經(jīng)啟動一系列舉措，著力打造“中國的盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)基地”，包括：擴建盾構(gòu)生產(chǎn)基地，5年內(nèi)形成年制造近百臺各類盾構(gòu)的生產(chǎn)能力，年內(nèi)力爭使“上海制造”的國產(chǎn)盾構(gòu)打入東南亞市場；實現(xiàn)盾構(gòu)產(chǎn)品多樣化，除了目前地鐵建設中廣泛使用的土壓平衡盾構(gòu)，還要攻克越江工程中適用的大直徑泥水平衡盾構(gòu)以及硬巖土質(zhì)需要使用的硬巖掘進機制造等關鍵技術。此外，還將在國內(nèi)唯一一家盾構(gòu)工程技術研究中心———上海盾構(gòu)工程技術研究中心的基礎上，申報建立國家級的盾構(gòu)研究中心，進一步提高盾構(gòu)技術的研發(fā)、設計能力；建立國家級的盾構(gòu)標準認證中心，為進入中國市場的盾構(gòu)定標準，設“門檻”；健全盾構(gòu)機銷售后的技術咨詢、現(xiàn)場維修、盾構(gòu)轉(zhuǎn)場等服務能力。