昆明主城至呈貢輕軌有望年內(nèi)開工
軌道交通離昆明人越來越近了。昨天,昆明市城市交通研究所向媒體通報(bào)情況時(shí)透露,昆明市軌道交通如能獲準(zhǔn)在今年內(nèi)開工,第一條上馬的將是主城至呈貢新城的一號地鐵線,預(yù)計(jì)通過4至6年的建設(shè)周期,將能投入使用,每小時(shí)單向運(yùn)送能力將達(dá)3萬人以上。
昆明市交通研究所所長林衛(wèi)、副所長唐翀以及交通研究所相關(guān)人員回答了記者的提問。林衛(wèi)所長作為研究昆明交通的資深專家,發(fā)表了一個(gè)鮮明的觀點(diǎn):昆明現(xiàn)在到了應(yīng)該發(fā)展軌道交通,并且有能力建設(shè)并擁有軌道交通的階段。
年內(nèi)開工希望很大
據(jù)介紹,《昆明市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)完成。該規(guī)劃中包括了昆明軌道交通未來將建設(shè)六線總長162公里的快速軌道交通系統(tǒng)。盡管該規(guī)劃的年限是到2020年,但這是一個(gè)可延續(xù)的規(guī)劃。
關(guān)于昆明市軌道交通的建設(shè)規(guī)劃,目前已編制完成,現(xiàn)已上報(bào)國家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部,一旦獲得批準(zhǔn),昆明軌道交通即可馬上動(dòng)工。按照昆明市領(lǐng)導(dǎo)的要求,努力目標(biāo)是年內(nèi)開工首條軌道交通線建設(shè),根據(jù)目前進(jìn)展情況,實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前景非常光明。
主城至呈貢1號線先上馬
各高校呈貢新校區(qū)即將投入使用,市級行政中心即將搬遷呈貢,高校師生、公務(wù)員都在盼望盡早布局主城至呈貢的軌道交通,林衛(wèi)所長昨日通報(bào),昆明軌道交通建設(shè)規(guī)劃一旦獲得批準(zhǔn),第一條上馬的將是主城至呈貢的地鐵1號線,1號線線路起于主城核心區(qū),到達(dá)呈貢南部大學(xué)園區(qū)。另外,2號線北段預(yù)計(jì)也將率先開工,2號線線路起于主城北部銀河片區(qū),縱向穿越中心城區(qū)到達(dá)主城南部滇池北岸,是解決主城南北客運(yùn)主流向出行需求的南北主軸線。
林衛(wèi)說,軌道交通的建設(shè),對刺激和帶動(dòng)新區(qū)的集聚、發(fā)展,提升新區(qū)的品質(zhì),有重大的作用,需要昆明全力以赴盡快促成建設(shè)。
軌道交通沿線將高密度開發(fā)
林衛(wèi)所長說,根據(jù)對前一階段昆明塞車的觀察,昆明的交通面臨著嚴(yán)峻的形勢。過去我們寄希望于發(fā)展低成本快速度的公交,即快速公交專用系統(tǒng)建設(shè),以提高公交出行分擔(dān)率,但據(jù)觀察,在北市區(qū)早高峰階段,盡管北京路快速公交專用道建設(shè)水平不低,公交仍處于滿負(fù)荷水平運(yùn)轉(zhuǎn)。不只公交呈滿負(fù)荷,包括步行、自行車、小轎車等出行方式都是滿負(fù)荷,這說明昆明的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,到了昆明的交通結(jié)構(gòu)和交通供應(yīng)必須有大的變化的階段,低成本快速度的公交已經(jīng)不能繼續(xù)擔(dān)任主力的角色,而必須由軌道交通來承擔(dān)大運(yùn)量的交通角色。
發(fā)展軌道交通,不只會(huì)帶來交通供應(yīng)的改變,還將給城市帶來快速發(fā)展。以往城市的發(fā)展是依托路網(wǎng)發(fā)展的模式,這種模式形成攤大餅的發(fā)展布局,形成了我們現(xiàn)在體會(huì)很深的眾多的城市病。但國內(nèi)外發(fā)展軌道交通的成功例子則表明,軌道交通將帶來沿線高密度的開發(fā)和發(fā)展,形成沿線土地利用的良性互動(dòng)。圍繞軌道站點(diǎn),將形成高密度的開發(fā)和土地的集約利用。
軌道交通還會(huì)吸引沿線路網(wǎng)市民放棄小汽車出行方式,這樣還能減輕道路路網(wǎng)的交通壓力。
軌道交通盡管會(huì)存在投資和建設(shè)周期長的問題,但其帶來的效益將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過負(fù)面影響,是每一個(gè)城市市民期待的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),現(xiàn)在昆明軌道交通面臨的最大問題就是盡快獲得國家批準(zhǔn)。
6條軌道路線規(guī)劃情況
線路 起點(diǎn) 途經(jīng) 終點(diǎn)
1號線 主城核心區(qū) 呈貢南部大學(xué)園區(qū)
2號線 主城北部銀河片區(qū) 縱向穿越中心城區(qū) 主城南部滇池北岸
3號線 主城西部馬街 向東止于兩面寺
4號線 西北部高新開發(fā)區(qū) 中心城區(qū)、經(jīng)開區(qū) 呈貢新區(qū)白龍?zhí)?
5號線 世博園 穿越中心區(qū) 滇池度假區(qū)
6號線 主城 新航空港
1號線最高投資可達(dá)320億
林衛(wèi)所長表示,軌道交通的投資花費(fèi)是個(gè)很難說得準(zhǔn)的數(shù)據(jù),一般來說,高架輕軌的投資要少些,在每公里2.5億左右,地下線投資每公里在4到8億左右。如此說來,按最低投資均價(jià),1號線40多公里的長度,最低投資上百億元,最高投資可達(dá)320億元。如果建成6條總長162公里的軌道線,按最低投入算,最少要花400億,如果按高位投入,有可能達(dá)到1200億,這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于有人估算過的昆明市所有城中村重建改造需要的投入。
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林衛(wèi)表示,像1號線的設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里,正常運(yùn)行后,估計(jì)將達(dá)到每小時(shí)30公里,主城到呈貢乘坐地鐵約需1個(gè)小時(shí)。
二環(huán)以內(nèi)軌道交通擬“鉆地”
林衛(wèi)所長表示,原則上說,主城區(qū)二環(huán)以內(nèi),昆明軌道交通擬“鉆地”建地下線。二環(huán)內(nèi)是中心區(qū),作為昆明這樣一座城市,景觀建設(shè)非常重要,地下軌道對景觀的影響不大。在主城區(qū)外圍的軌道交通建設(shè),建議下一步還要比選,大家都認(rèn)為高架線省錢,但高架線省的是現(xiàn)在的錢,損失的是將來的錢,其對景觀等的影響較大,可能對未來的綜合開發(fā)利用帶來影響。
林衛(wèi)說,不少昆明人以為輕軌就是在地面以上的軌道交通,地鐵就是地下的軌道交通,其實(shí)不然,輕軌和地鐵是以運(yùn)量大小來分別的軌道交通體系,地鐵是大運(yùn)量軌道交通體系,每小時(shí)單向運(yùn)載力達(dá)3萬人次以上,輕軌則小于3萬人次,無論輕軌或者地鐵都可能鉆地或爬高。
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