記者近日從南寧市發(fā)改委等部門(mén)獲悉，南寧市將建立被稱(chēng)為“地面上的地鐵”的快速公交系統(tǒng)，它介于輕軌與常規(guī)公交之間，造價(jià)低，建設(shè)周期短 ，是一種新型地面交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。目前，有關(guān)部門(mén)正系統(tǒng)地進(jìn)行整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃。

　　早在今年2月27日，南寧市就召開(kāi)會(huì)議，同意近期實(shí)施快速公交一號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目，并要求爭(zhēng)取在年內(nèi)完成。3月，南寧市發(fā)改委批復(fù)同意快速公交一號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目立項(xiàng)。同月，南寧市召開(kāi)快速公交專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)議，在會(huì)上，專(zhuān)家指出，南寧應(yīng)盡快編制快速公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃和進(jìn)行快速公交相關(guān)配套政策、常規(guī)公交線(xiàn)路調(diào)整等方面內(nèi)容的研究，以便有效支持快速公交一號(hào)線(xiàn)的建設(shè)。目前，南寧市有關(guān)部門(mén)正在加緊進(jìn)行整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃。

　　開(kāi)辟快速公交車(chē)道后，城市的道路擁堵情況是否會(huì)變得更為嚴(yán)重？南寧市發(fā)改委有關(guān)人員表示，這樣的擔(dān)憂(yōu)是完全沒(méi)有必要的。按照國(guó)際流行的城市道路管理理念，城市的道路資源不應(yīng)該是按車(chē)分配的，而是按照車(chē)輛運(yùn)載的“人”來(lái)分配的，一種車(chē)輛運(yùn)載的人多，那它就應(yīng)該享有更多的道路資源，這就要靠理清城市道路資源的分配原則來(lái)解決了。

　　據(jù)悉，快速公交系統(tǒng)造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都十分低廉。在工程造價(jià)方面，快速公交系統(tǒng)的平均造價(jià)約為每公里3000-4000萬(wàn)元左右，而地鐵的平均造價(jià)為快速公交系統(tǒng)的10倍，輕軌的造價(jià)為快速公交系統(tǒng)的4倍；其次，快速公交系統(tǒng)具有見(jiàn)效快，建設(shè)周期短的特點(diǎn)，一條線(xiàn)路，快速公交的建設(shè)周期約為1-2年，而輕軌為4-6年，地鐵則在8-10年左右。據(jù)了解，快速公交系統(tǒng)只是南寧建設(shè)輕軌之前的一個(gè)過(guò)渡，是緩解城市交通壓力的一個(gè)措施，它既有常規(guī)公交的靈活性，也有軌道交通容量大、速度快的特點(diǎn)，可以看做是軌道交通的一個(gè)補(bǔ)充。雖然各有各的特點(diǎn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，軌道交通的發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/FONT>