據(jù)介紹，規(guī)劃中的的杭寧客運專線長約251公里，浙江境內(nèi)約109公里，設(shè)計時速300公里，并預(yù)留350公里提速條件，工期3年半。

　　來自浙江省發(fā)改委的消息說，杭寧客運專線將與京滬高鐵相連，杭州終端設(shè)在火車東站，可在此與規(guī)劃中的滬杭磁懸浮、杭州地鐵實現(xiàn)換乘。

　　目前，坐火車從杭州至南京需繞道上海，全程耗時5個半小時，寧杭鐵路建成后，兩地行程將縮短為1個多小時。

滬杭城際高鐵緊追滬寧

　　隨著南京與上海的滬寧城際高鐵項目的動工，浙江方面也不敢落后，滬杭城際高速鐵路明年也將破土動工。

　　盡管建設(shè)工期上落后于滬寧城鐵，但浙江同時希望在2010上海世博會之前投入使用，趕上世博會召開，分享世博經(jīng)濟大蛋糕。

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　　如此，2010年，從上海坐火車到杭州只需30分鐘，比目前節(jié)省50分鐘。

　　滬杭高鐵總里程為158公里，其中上海段56公里，杭州段22公里，嘉興段80公里，項目估算為276億元。其規(guī)劃線路與現(xiàn)有的滬杭高速公路基本平行。

　　處于滬杭城鐵中段的嘉興市無不為這個項目而興奮。目前，在嘉興乘坐動車組列車到上海南站需38分鐘，到杭州站要45分鐘，而滬杭高鐵建成通車后，20分鐘就能夠到達(dá)兩地。而嘉興段的建設(shè)早已列入嘉興市政府2008年投資建設(shè)重大計劃之中。

　　目前，嘉興市交通投資集團已經(jīng)被當(dāng)?shù)卣袨闇汲请H鐵路，嘉興段建設(shè)的投資總體，目前該集團公司已成立滬杭城際鐵路(嘉興段)籌建辦公室。該辦公室副主任吳景泉對本報介紹，未來項目的投資將由鐵道部和地方政府分別負(fù)擔(dān)60%和40%。

　　吳景泉表示，浙江省政府的要求年內(nèi)完成工程可行性研究報告即可，按進(jìn)度，今年立項開工建設(shè)的可能性不大。

　　已經(jīng)開工建設(shè)的滬寧城際鐵路資金來源也已浮出水面，據(jù)本報此前了解，滬寧城鐵投資總額為394.5億元，項目合資公司三方的出資比例為鐵道部42.5%、江蘇省42.5%、上海市15%。

　　江蘇鐵路辦公室財務(wù)審計處毛處長介紹，江蘇拿出的81個億中，江蘇交通控股有限公司占40%、江蘇省國信集團占30%、地方政府占30%。項目公司成立后，后續(xù)的融資主要由項目公司去操作。

　　滬寧城際鐵路也趕在2010年上海世博會之前投入使用。上海至南京的旅程將縮短為1小時左右。