福廈鐵路福州南站房及配套工程施工總承包合同簽字儀式，昨在福州舉行，這標(biāo)志著福廈鐵路福州南站房工程建設(shè)正式啟動。此前，鐵道部和省政府批復(fù)了“福州南站站房及無站臺柱雨棚工程修改初步設(shè)計及站前工程變更設(shè)計”。

　　據(jù)悉，福州火車南站將建成匯集鐵路、城市軌道、公交、汽車客運(yùn)等各種交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，將于9月全面動工，明年底建成投入使用，為全國十大區(qū)域性客運(yùn)交通樞紐之一和福州市標(biāo)志性建筑。

　　正在建設(shè)的溫福鐵路、福廈鐵路線將在火車南站內(nèi)南北貫通，去年已動建的向莆鐵路也將引入火車南站?；疖嚹险臼沁B接溫福、福廈及向莆線的區(qū)域性鐵路交通樞紐，工程總投資約15億元。

南臺島連接南站 主線上有7條隧道

　　福州火車南站位于倉山南臺島的臚雷村東側(cè)，目前火車南站地基工程施工進(jìn)展如何？在南臺島上與南站主線相連的橋梁、隧道施工進(jìn)展如何？昨日，記者前往火車南站地基工程施工現(xiàn)場采訪。

　　據(jù)施工單位中鐵十六局福州南站項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，火車南站站前地基工程于2006年6月進(jìn)場施工，該地形中間高、兩頭低，軟基處理工程量巨大，車站進(jìn)出站咽喉區(qū)范圍主要以路基形式通過，為與福州市總體規(guī)劃相適應(yīng)，分別設(shè)立兩個立交橋（螺城路立交、環(huán)島路立交橋）、兩個站內(nèi)外環(huán)線通道橋（南、北環(huán)立交橋，還未確定方案）、一個車站高架橋（橋下為地鐵預(yù)留換乘空間）。

　　該負(fù)責(zé)人說，福州火車南站站前工程量大，車站最大填高14～17米，南站建設(shè)需要開挖、鏟平天馬山、對面山等6個山頭。

　　另外，在南臺島內(nèi)連接火車南站的主線上有7條隧道，目前已全部打通，其中清涼山、雞籠山等5個隧道行車速度按250公里/小時客運(yùn)專線雙線隧道設(shè)計。

　　據(jù)悉，7條隧道從閩江到烏龍江段，依次為雞籠山隧道、樟嵐隧道、云山寺一號隧道、云山寺二號隧道、云山寺三號隧道、清涼山一號隧道和清涼山二號隧道。

站房主樓外形設(shè)計 “海鷗飛翔”被否決

　　記者了解到，日前，鐵道部和省政府發(fā)出了“關(guān)于新建福州至廈門鐵路福州南站站房及無站臺柱雨棚工程修改初步設(shè)計及站前工程變更設(shè)計的批復(fù)”。

　　根據(jù)新的規(guī)劃方案，福州火車南站綜合交通樞紐是福廈鐵路新建鐵路客運(yùn)站，距市中心(五一廣場)約13.9公里?；疖嚹险疽?guī)劃范圍東至福泉高速公路福州連接線，西至福峽路，南至清涼山，北至城門山，占地約1萬畝，火車南站概念設(shè)計范圍占地約2200畝。

　　記者了解到，福州南站站房工程的初步規(guī)劃方案顯示，原來的站房效果圖是一個像“海鷗飛翔”的外形，立面構(gòu)圖擷取了傳統(tǒng)建筑飛檐的流線型元素。然而，這一方案不夠大氣，需要進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計。之后經(jīng)修改，火車南站站房采取了中軸對稱的設(shè)計，外形頗似城墻造型，鐵道部和省政府在批復(fù)中給予同意。

　　批復(fù)還指出，規(guī)劃中的地鐵站位布置于站場正下方的方案，確保車站范圍內(nèi)的地鐵土建工程與站房同步施工。

南站站房 旅客“下進(jìn)下出”

　　批復(fù)指出，新建的火車南站旅客發(fā)送量按近期2018年約1100萬人/年，遠(yuǎn)期2028年約1600萬人/年設(shè)計，預(yù)測遠(yuǎn)期日發(fā)送旅客43800人，高峰小時上車人數(shù)7200人，旅客最高聚集人數(shù)6000人。

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　　火車南站設(shè)正線2條，旅客列車到發(fā)線12條，車站設(shè)7個站臺，基本站臺2座，中間站臺5座。

　　新的規(guī)劃方案指出，火車南站的站房采用“下進(jìn)下出”的旅客流線模式。據(jù)了解，站房建筑面積92473平方米，站房建筑總高度約55.3米，無站臺柱雨棚面積78553平方米。

　　根據(jù)新的規(guī)劃方案，火車南站總體布局為四區(qū)，分別為站房、廣場區(qū)、市政配套區(qū)、商業(yè)開發(fā)區(qū)，建設(shè)站前西廣場和站后東廣場。