日前召開的全國鐵路工作會議傳出信息：今年，我國將新開工13個、續(xù)建11個客運專線項目。業(yè)內(nèi)人士分析，2006年，與鋼鐵業(yè)緊密相關(guān)的鐵路客運專線建設(shè)用工程機械市場十分巨大，工程機械用鋼也將呈現(xiàn)增長趨勢，成為鋼鐵廠家和鋼貿(mào)企業(yè)拓展市場的一大亮點。

　　據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)格》確立的發(fā)展目標(biāo)，到2020年，全國鐵路營運里程達(dá)到10萬公里，其中客運專線為1.2萬公里，運輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。目前，我國新建鐵路規(guī)模已達(dá)到10500公里，改建鐵路規(guī)模已達(dá)到9400公里，投資規(guī)模已超過6000億元，其中京津、武廣、鄭西、石太、武合、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠等客運專線建設(shè)規(guī)模已達(dá)到3243公里，這標(biāo)志著中國客運專線建設(shè)迎來了一個新時代。

　　我國客運專線建設(shè)新時代的來臨，拉動了機械設(shè)備市場的需求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，鐵道行業(yè)把客運專線建設(shè)作為實現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化的龍頭工程，未來客運專線的列車時速設(shè)計較高，在建設(shè)過程中所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高，所使用的施工機械設(shè)備也與以往的施工設(shè)備有所區(qū)別。何況這次大規(guī)模建設(shè)客運專線的施工難度和壓力都很大，將采用一些創(chuàng)新的施工技術(shù)和裝備。從前期路基及橋梁基礎(chǔ)工程來看，土石方機械、壓實機械、混凝土機械和樁工機械等裝備的需求量較大；而制梁、運梁、架橋、鋪軌工程需要更多的運梁車、900噸架橋機、提梁起重設(shè)備、軌道焊接設(shè)備、鋪設(shè)設(shè)備、混凝土道床攤鋪設(shè)備等，其中運梁、架梁設(shè)備十分關(guān)鍵，而且需求量很大。由于采用無碴軌道輔設(shè)新技術(shù)，對混凝土設(shè)備的需要比以往要多得多，主要是大容量攪拌站、吵漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設(shè)備。而壓實機械是路基施工的主要設(shè)備，客運專線對路基壓實密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此要求采用帶有自動監(jiān)測密實度和帶有全自動變振幅系統(tǒng)的大噸位單鋼輪壓路機，這是確保路基壓實質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于這種設(shè)備的價格和供貨周期等問題，施工企業(yè)不可能全部采用進(jìn)口設(shè)備，這些設(shè)備在國內(nèi)具有一定的市場需求。

　　再有，由于工期要求緊，僅已開工的11條客運專線的基礎(chǔ)施工量十分巨大，橋梁的基礎(chǔ)施工需要大批旋挖鉆機，高峰時估計要達(dá)幾百臺。此外，架橋和橋梁設(shè)備、軌道焊接設(shè)備、無碴軌道輔軌設(shè)備等也都是客運專線建設(shè)的重要和關(guān)鍵設(shè)備，除部分需要進(jìn)口外，大部分需在國內(nèi)生產(chǎn)，如無碴軌道輔設(shè)基本使用國產(chǎn)的輔設(shè)機械。在剛剛出臺的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2005年本）》中，國家明確鼓勵對大型養(yǎng)路機械、多用途養(yǎng)路機械、軌道檢測設(shè)備、工務(wù)專用設(shè)備開發(fā)制造以及裝卸作業(yè)機械化設(shè)備制造，并鼓勵對時速200公里及以上鐵路接觸網(wǎng)、道岔、牽引供電技術(shù)開發(fā)與設(shè)備制造。