記者昨天從中鐵大橋局工程指揮部獲悉，南京大勝關(guān)大橋建設(shè)正在全面加速。大橋主橋下部工程已完工，目前已進(jìn)入橋面鋼梁架設(shè)階段，南北邊跨本月將合龍。

　　大勝關(guān)大橋是世界上第一座承載6條鐵路線過江的大跨徑鐵路橋，工程所用鋼材達(dá)8.2萬噸。6條鐵路線中，有4條鐵路線、2條地鐵線，設(shè)計有三種時速，時速最高達(dá)300公里。大橋建設(shè)工期緊，總工期40個月，施工難度前所未有。

　　“我們在一個枯水期便完成橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，刷新了在長江中下游建橋的最快速度。”大橋指揮部指揮長文武松告訴記者，長江大橋橋墩基礎(chǔ)施工只能在一年中的枯水期即長江低水位時施工，一個枯水期如不能完工就意味著工期要延長一年。為此，中鐵大橋局自主研發(fā)了國內(nèi)最大扭矩的鉆孔機(jī)。橋墩孔樁在江面以下112米處，要深入巖層70米，使用普通鉆孔機(jī)鉆一個孔至少要1個半月，而用這種鉆機(jī)28天就能完成。

　　不僅如此，橋墩孔樁完成后，還要在江中搭建一個與江水隔離的施工平臺——鋼圍堰，也就是將一個巨大的鋼桶插入江中，再在其中進(jìn)行混凝土橋墩澆注。鋼圍堰平面尺寸有7個籃球場那么大，總重量約6000噸。這個龐然大物在岸邊制造和江中浮運(yùn)都是大難題。中鐵大橋局決定使用氣囊法進(jìn)行浮運(yùn)，即在鋼圍堰下面放置了數(shù)百個大氣囊來承載重量，像一艘超大型的氣墊船將這個大家伙運(yùn)至安裝位置。

　　談起施工進(jìn)度，文武松感慨地說，有了大橋局發(fā)明的包括氣囊法水下施工、大型支座定位和安裝在內(nèi)的六項施工技術(shù)專利，這才保證了大橋建設(shè)的順利提速。
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