探訪島城大項(xiàng)目

    截至12月初，青島海灣大橋完成的樁基總數(shù)占設(shè)計(jì)總量的八成多；承臺(tái)完成總量的一半以上；橋墩完成1000多個(gè)，60米預(yù)制箱梁安裝已突破100片，非通航孔橋箱梁架設(shè)（含現(xiàn)澆及預(yù)制安裝）單幅已達(dá)8.5公里，為2010年底大橋的全線貫通奠定了基礎(chǔ)。

    記者昨日從山東高速青島海灣大橋建設(shè)指揮部獲悉，進(jìn)入冬季以來，盡管氣溫越來越低，但青島海灣大橋的建設(shè)施工人員仍然堅(jiān)守在崗位上，目前，海灣大橋施工進(jìn)展順利，各項(xiàng)指標(biāo)正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

    用吊船箱梁架設(shè)

    箱梁架設(shè)是大橋主體建設(shè)的重要步驟。一片箱梁在預(yù)制臺(tái)座上安裝底側(cè)模板，整體吊裝梁體鋼筋，安裝端模，整體吊裝內(nèi)模，安裝頂板鋼筋，灌注混凝土，養(yǎng)護(hù)。拆模之后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，最后利用真空輔助壓漿技術(shù)壓漿。箱梁在制梁臺(tái)位上完成預(yù)制后，橫移至存梁臺(tái)座然后縱移至出海棧橋等待架設(shè)。

    普通的一片非通航孔預(yù)制箱梁長約60米，重達(dá)2050噸，需要由一臺(tái)巨無霸級(jí)的吊船才能吊裝。由于是海上施工，箱梁搬運(yùn)起來也特別困難。鑒于此，大橋在施工過程中應(yīng)用了設(shè)計(jì)吊重分別為3000噸、2600噸的“天一號(hào)”和“奮進(jìn)號(hào)”施工船將箱梁架設(shè)到墩柱上。

    國際合作技術(shù)攻關(guān)

    “大橋的施工克服了許多困難?！鄙綎|高速有關(guān)人士告訴記者，青島海灣大橋受環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，建設(shè)條件復(fù)雜、工程技術(shù)難度大，有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新課題有待攻關(guān)。大橋所處海域海鹽量高、對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，環(huán)保要求很高，處于冰凍海域，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40至52次，處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。解決以上難題，必須依靠專家、相信科學(xué)，才能保證大橋建設(shè)的順利進(jìn)展。

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    山東高速青島海灣大橋建設(shè)指揮部為確保海灣大橋質(zhì)量安全，勇于創(chuàng)新，大膽引進(jìn)新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，目前已取得多項(xiàng)技術(shù)成果，并同國際知名的丹麥科威公司和日本長大株式會(huì)社等技術(shù)咨詢公司建立了合作關(guān)系。同時(shí)，進(jìn)行多項(xiàng)科研課題攻關(guān)，已經(jīng)有十幾項(xiàng)科研創(chuàng)新項(xiàng)目已立項(xiàng)。

    其中，青島海灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測(cè)量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；首開循環(huán)利用式鋼沉井在國內(nèi)研制、運(yùn)用先河。其中，由山東高速青島公路有限公司研制開發(fā)的水下無封底混凝土套箱技術(shù)已經(jīng)獲得國家專利認(rèn)證，并在建設(shè)過程中得到很好應(yīng)用。

    大沽河航道橋主塔施工

    海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。目前，海灣大橋關(guān)鍵控制性工程——大沽河航道橋已率先進(jìn)入主塔施工階段。據(jù)負(fù)責(zé)大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹，總高149米的主塔是大沽河航道橋的標(biāo)志，大沽河航道橋也是青島海灣大橋的標(biāo)志性建筑物。

    大沽河航道橋是一座跨度610米的獨(dú)塔自錨式分離雙箱梁懸索橋，主塔為獨(dú)塔，高達(dá)149米，是海灣大橋上的最高塔。中交二公司海灣大橋項(xiàng)目部工作人員告訴記者，由于主塔施工難度大，精度要求高，為了滿足施工需要，比較各種施工方案后，采用液壓自爬模分節(jié)施工。在澆筑主塔的同時(shí)，還要架設(shè)主橋上的鋼箱梁，主橋由22種55個(gè)鋼箱梁裝焊組成，其中最大梁段重達(dá)1000余噸，大橋全部鋼箱梁將于2009年下半年建成。

    大沽河航道橋?yàn)樽藻^式懸索橋。與地錨式結(jié)構(gòu)相比，自錨式結(jié)構(gòu)的施工污染比較少。因?yàn)榈劐^式要在海里做一個(gè)大的錨碇，這樣就會(huì)污染海洋環(huán)境。而自錨式就不需要做這個(gè)錨碇，它的錨固系統(tǒng)在鋼箱梁內(nèi)部，就是靠鋼箱梁自身來錨固的，從而減少對(duì)海洋環(huán)境的污染。

    投資建設(shè)經(jīng)營模式創(chuàng)新

    青島海灣大橋是由青島市政府采取國際招標(biāo)選擇項(xiàng)目法人建設(shè)運(yùn)營管理的海上特大型橋梁工程。通過競(jìng)標(biāo)，山東高速集團(tuán)取得了25年的特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期內(nèi)，青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營，這種經(jīng)營投資模式為國內(nèi)首創(chuàng)，為創(chuàng)新我國大型公路橋梁建設(shè)投融資體制提供了經(jīng)驗(yàn)。

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    在大橋施工中，獲得山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的GPS綜合應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)，將高精度的衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用到海灣大橋海中樁基定位中，經(jīng)過事后數(shù)據(jù)分析實(shí)際位置和測(cè)量位置只有毫米誤差，解決了海中定位的難題。

    此外，為提高青島海灣大橋工程項(xiàng)目管理水平，山東高速集團(tuán)采用工程管理信息系統(tǒng)，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以信息中心數(shù)據(jù)庫為核心，為海灣大橋參建各方提供統(tǒng)一操作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享。系統(tǒng)包括項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)、4D形象進(jìn)度、視頻監(jiān)控三大子系統(tǒng)。其中形象進(jìn)度系統(tǒng)采用國際領(lǐng)先的4D技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)是繼2008北京奧運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館“鳥巢”以后，首次在大型工程項(xiàng)目中使用。

    計(jì)劃2010年全線貫通

    根據(jù)規(guī)劃，整個(gè)大橋工程預(yù)計(jì)到2010年底全線貫通。大橋建成后將促進(jìn)青島與各半島城市群城市的發(fā)展，對(duì)發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭地位，對(duì)于進(jìn)一步加快山東半島城市群建設(shè)、促進(jìn)膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

    對(duì)青島來說，海灣大橋還將成為青島市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，按設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算，可節(jié)省時(shí)間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。