12月11日上午，位于錫山區(qū)鵝湖鎮(zhèn)鵝湖村的京滬高速鐵路東梁廠內一片繁忙，經過提梁、就位、落梁、壓漿等精細工序，京滬高鐵無錫段“第一梁”終于被穩(wěn)穩(wěn)當當地架設在了墩柱上，整個過程耗時4個多小時（見圖）。此舉也意味著錫城境內的高鐵建設已開始從下部墩樁土建轉入上部架梁，從而為高鐵按時鋪軌奠定堅實基礎。

　　現場，京滬高鐵的“梁”顯得極為“壯實”，整體呈立體“船”型，32米長，12米寬，920噸的龐大“身軀”堪稱國內第一。據了解，負責高鐵無錫段境內28公里制梁架設任務的中交集團第一航務工程局有限公司自今年1月份進場施工以來，在我市各級部門的配合下，進度迅速，預制場土建工程僅用4個多月就已完成，并在6月底開始首批箱梁的預制施工，9月制梁工作全面啟動，目前，制梁量已達到135片。

　　“事實上，我市在9月份就可以進行高鐵‘上梁’工作?！睋嚓P負責人介紹，經過國家設計規(guī)劃部門的論證，京滬高速鐵路全線的設計時速已從原來的350公里/小時提升到380公里/小時，建成通車后將成為世界第一高速鐵路。因此，相關方面利用了近三個月對原先的土建工作作出相應調整，為提升速度，高鐵全線將使用無砟軌道，鋪設的軌道板也必須采用剛性更大、變形沉降率小的鋼性混凝土，而先前已預制完畢的箱梁也隨之進行技術改造，梁面上將進行“開槽”以符合要求。

　　據了解，架梁工作需要極為細致的操作，特別是其中的落梁工序，高低誤差不能超過兩毫米，其后還要在箱梁和墩柱的縫隙中壓漿進行加固平整，一天架梁數僅為2—3片。但相關建設單位已經排出工程時間表，到2009年底，無錫境內將完成全線架梁任務，2010年初即可鋪軌，并同時進行電氣化施工，截至2010年底，京滬高鐵無錫段可初步具備通車條件。