根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，成（樂）貴鐵路貫通后，與規(guī)劃的貴陽—廣州通道相連，可直達(dá)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角地區(qū)，成為四川最快捷的出海大通道。昨（6）日，記者從市發(fā)改委獲悉，成（樂）貴鐵路有望在今年開工建設(shè)，計(jì)劃工期為4年，預(yù)算投資679.9億元。

　　年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)　　　

　　成都市最快捷的出海通道

　　“依據(jù)線路初步規(guī)劃，成貴鐵路為客運(yùn)專線，起于成都南站，近期利用成綿樂城際鐵路，新建樂山至貴陽新線，正線全長485.651公里，經(jīng)眉山、樂山、宜賓，云南威信、接新渝黔線白云站至都拉營，引入新貴陽站，全線共分布12個(gè)車站，全線79%為橋隧，其中新建橋梁309座長138.070公里，隧道170座長245.652公里，計(jì)劃工期為4年。樂山境內(nèi)路段有近一半是高架橋和隧道?！笔邪l(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這種“以橋帶路”的設(shè)計(jì)方式主要是為了使鐵路最大限度地平直，同時(shí)也能節(jié)約土地，減少對沿線居民的不利影響。

　　根據(jù)可行性研究，成貴鐵路將采用CRH系列動(dòng)車組，最高時(shí)速350公里，采用長短兩種編組方式，短編組定員為600人，長編組定員為1200人。

　　據(jù)了解，成貴鐵路的修建是構(gòu)建我國西部地區(qū)快速客運(yùn)骨干網(wǎng)和西南至華南沿海及湘閩贛浙地區(qū)區(qū)際快速客運(yùn)通道的需要，是整合區(qū)域旅游資源，加快沿線旅游資源開發(fā)，構(gòu)建我國極具魅力的旅游帶，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要?！案鶕?jù)現(xiàn)有規(guī)劃，成貴鐵路貫通以后，將與規(guī)劃的貴陽——廣州通道相連，可直達(dá)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，成為四川最快捷的出海大通道?！笔邪l(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　3600多萬人受益

　　規(guī)劃中的成貴經(jīng)濟(jì)走廊

　　據(jù)了解，目前成都至貴陽主要通過成（內(nèi)）渝、渝黔鐵路相通，無直接相連鐵路。沿線成都鐵路樞紐現(xiàn)連接寶成、成昆等四條鐵路，樂山、宜賓僅分布有成昆和內(nèi)昆鐵路。成貴鐵路沿線包括成都市、樂山市、宜賓市、云南威信、貴州畢節(jié)地區(qū)和貴陽市，煤炭、鹽鹵、旅游、內(nèi)河航運(yùn)資源優(yōu)勢十分突出。鐵路建成后，成貴鐵路將主要承擔(dān)川西、川南、川北、西北地區(qū)與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，將讓沿線3600多萬人口獲益，有利于我市的煤炭、旅游等資源的進(jìn)一步開發(fā)利用。而未來沿線城市將發(fā)展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山—五通橋—犍為—宜賓為發(fā)展軸的成綿樂城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展形成成貴經(jīng)濟(jì)走廊。
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