?。矗错?xiàng)高速鐵路技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究取得階段性科研成果，９項(xiàng)高速鐵路橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究成果全部應(yīng)用；

　?。玻岸囗?xiàng)行政管理制度、３０多個(gè)建設(shè)管理辦法，１０多條施工細(xì)則和７０多本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)全面規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)管理……

　?。保罚岸嗳f(wàn)項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格率１００％，橋梁樁基１１萬(wàn)余根、路基ＣＦＧ樁基４萬(wàn)余根全部合格達(dá)標(biāo)……

　　京滬高速鐵路２００８年４月１８日全線開(kāi)工以來(lái)，在技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化管理、工程質(zhì)量及節(jié)地環(huán)保等領(lǐng)域取得重大進(jìn)展和突破。

　　技術(shù)創(chuàng)新取得階段性成果

　　自主創(chuàng)新能力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心。鐵道部堅(jiān)決貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的要求，深入推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，形成了具有中國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。特別是京津城際鐵路的成功建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，為又好又快地建設(shè)京滬高速鐵路提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

　　開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，京滬高速鐵路建設(shè)者認(rèn)真借鑒京津城際鐵路等客運(yùn)專(zhuān)線的技術(shù)創(chuàng)新成果，充分發(fā)揮科研和設(shè)計(jì)單位、高等院校、施工企業(yè)和路內(nèi)外專(zhuān)家在技術(shù)創(chuàng)新中的作用，大力開(kāi)展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。

　　對(duì)科研項(xiàng)目立項(xiàng)、實(shí)施進(jìn)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一組織，確?？蒲谐晒玫郊皶r(shí)轉(zhuǎn)化應(yīng)用。對(duì)高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無(wú)砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大技術(shù)課題，組織開(kāi)展了４４項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究，部分項(xiàng)目已經(jīng)取得了階段性科研成果。鼓勵(lì)施工單位自主開(kāi)展施工裝備、施工工藝等項(xiàng)目攻關(guān)。

　　同時(shí)，堅(jiān)持科技創(chuàng)新為建設(shè)施工服務(wù)，及時(shí)將科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，為工程建設(shè)提供了可靠技術(shù)保障。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋Ｑ４２０ｑＥ高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼、支撐反力１８０００噸球形橋梁支座等９項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究成果，已經(jīng)全部應(yīng)用到大橋建設(shè)中，保證了特大跨度橋梁的安全性和穩(wěn)定性，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域居世界領(lǐng)先水平。

　　鐵道部部長(zhǎng)劉志軍表示，鐵路部門(mén)將繼續(xù)大力推進(jìn)京滬高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路技術(shù)的新突破，加大技術(shù)攻關(guān)力度，加快建設(shè)我國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，大力推廣創(chuàng)新成果。

　　工程質(zhì)量有序可控

　　作為世界高速鐵路史上一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、規(guī)模最大的高速鐵路，京滬高速鐵路建設(shè)舉國(guó)矚目、舉世關(guān)注，確保工程質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失是重中之重。

　　“世界一流的高速鐵路必須具有世界一流的運(yùn)行速度、世界一流的工程質(zhì)量、世界一流的技術(shù)裝備、世界一流的運(yùn)輸效率和世界一流的運(yùn)營(yíng)管理?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平表示。

　　京滬高速鐵路要做到主體工程質(zhì)量“零缺陷”，充分滿(mǎn)足高速鐵路對(duì)安全性、可靠性、耐久性和舒適性的要求，成為經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)、實(shí)踐檢驗(yàn)和歷史檢驗(yàn)的精品工程。

　　開(kāi)工以來(lái)，各參建單位按照鐵道部印發(fā)的《京滬高速鐵路工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》，認(rèn)真做好實(shí)施工作，確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢(xún)單位堅(jiān)持把最強(qiáng)的技術(shù)力量、最好的建設(shè)資源投入京滬高速鐵路建設(shè)，形成了建設(shè)世界一流高速鐵路的整體合力。

　　相關(guān)單位認(rèn)真落實(shí)供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，構(gòu)建地材供應(yīng)主渠道，業(yè)務(wù)管理委托專(zhuān)業(yè)公司承擔(dān)，質(zhì)量檢測(cè)委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，對(duì)水泥等重點(diǎn)物資供應(yīng)實(shí)行駐廠監(jiān)造。改進(jìn)和創(chuàng)新傳統(tǒng)物資設(shè)備質(zhì)量管理手段，對(duì)物資設(shè)備采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、異議處理、保管、使用等各環(huán)節(jié)，細(xì)化制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，確保了物資質(zhì)量。

　　強(qiáng)化質(zhì)量過(guò)程監(jiān)控，執(zhí)行“可追溯”制度，建立全線工程質(zhì)量責(zé)任檔案和隱蔽工程影像檔案，確保每一道工序得到有效監(jiān)控；對(duì)所有施工單位自檢、監(jiān)理旁站檢查實(shí)行簽名制，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。量化質(zhì)量考核指標(biāo)和檢查標(biāo)準(zhǔn)，加密檢查抽查頻次，及時(shí)發(fā)現(xiàn)苗頭性質(zhì)量問(wèn)題，專(zhuān)人進(jìn)行跟蹤監(jiān)督和整改落實(shí)。

　?。玻埃埃改?，有關(guān)部門(mén)先后對(duì)京滬高速鐵路組織現(xiàn)場(chǎng)檢查５０次，完成質(zhì)量檢驗(yàn)１７０多萬(wàn)項(xiàng)，合格率達(dá)１００％。

　　節(jié)地環(huán)保成效顯著

　　位于蘇州市境內(nèi)的陽(yáng)澄湖，是蘇州市和昆山的主要飲用水源地。京滬高速鐵路先后７次跨越陽(yáng)澄湖湖區(qū)，線路經(jīng)過(guò)湖區(qū)總長(zhǎng)約６公里。２００９年１月２４日，鐵道部檢查組專(zhuān)程來(lái)到京滬高速鐵路陽(yáng)澄湖大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，察看施工對(duì)湖水質(zhì)量有無(wú)影響。

　　“去年陽(yáng)澄湖的大閘蟹沒(méi)有減產(chǎn)，湖水水質(zhì)也沒(méi)有受到污染，湖區(qū)生態(tài)環(huán)境得到了有效的保護(hù)。”京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義告訴記者。

　　“京滬高速鐵路在施工過(guò)程中特別注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，制定了科學(xué)嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)保措施，做到環(huán)保措施與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投產(chǎn)，使鐵路與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)?！痹诖┰疥?yáng)澄湖的建設(shè)中，他們將湖區(qū)水中施工從“鋼棧橋和鋼管樁平臺(tái)”施工方案優(yōu)化為“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將水上施工改為陸地施工。水質(zhì)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的檢查數(shù)據(jù)表明，施工沒(méi)有污染陽(yáng)澄湖水質(zhì)，達(dá)到了水質(zhì)“零污染”的目標(biāo)。

　　根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、交通、水利和建設(shè)規(guī)劃等實(shí)際情況，京滬高速鐵路建設(shè)進(jìn)一步優(yōu)化了梁場(chǎng)、無(wú)砟軌道軌枕板場(chǎng)布局和橋路設(shè)置，最大限度節(jié)約了土地。京滬高速鐵路全線橋梁占正線全長(zhǎng)的８１．２％，初步測(cè)算節(jié)約土地上萬(wàn)畝。同時(shí)大力推廣尾砂、灰渣等工業(yè)廢棄物再利用等新技術(shù)和新材料、新工藝，節(jié)約了大量地材。

　　京滬高速鐵路的建設(shè)過(guò)程，也是增強(qiáng)施工人員環(huán)保意識(shí)的過(guò)程。他們通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘和核對(duì)，結(jié)合實(shí)際情況優(yōu)化全線涵洞設(shè)置和設(shè)計(jì)，減少了對(duì)農(nóng)田的分割。在全線梁場(chǎng)和軌道板場(chǎng)建設(shè)中，采取復(fù)耕土剝離存放，確保耕地復(fù)墾。

　　同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化了長(zhǎng)江、黃河、淮河、陽(yáng)澄湖等敏感水體及蚌埠龍子湖等風(fēng)景名勝保護(hù)方案，繞避了瑯琊山風(fēng)景名勝區(qū)；加強(qiáng)沿線城市區(qū)域施工噪聲、揚(yáng)塵控制和施工固體廢棄物管理，大力推行文明施工，建設(shè)環(huán)境友好型工程。
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