2月16日，記者從沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線(xiàn)五里河站——奧體中心站區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，如果一切順利的話(huà)，本月底，地鐵二號(hào)線(xiàn)將成功穿越渾河。

　　河床下藏500米隧道

　　地鐵二號(hào)線(xiàn)五里河站到奧體中心站區(qū)間，其路線(xiàn)是沿青年大街地下直達(dá)渾河北岸，穿越渾河后，再一路延伸到21世紀(jì)廣場(chǎng)，而其穿越的這段渾河長(zhǎng)度有500米。

　　為了成功穿越渾河，北方重工沈重集團(tuán)專(zhuān)門(mén)為其量身定做了一臺(tái)泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，可在挖掘中有效地排除泥漿。去年10月1日，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從奧體中心站向五里河站正式始發(fā)，12月底開(kāi)始穿越渾河。“盾構(gòu)機(jī)目前運(yùn)轉(zhuǎn)正常?！痹谏蜿?yáng)地鐵二號(hào)線(xiàn)奧體中心站，該標(biāo)段工程部部長(zhǎng)陳元慶介紹說(shuō)，正常情況下，盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)20米左右，而現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)距離對(duì)岸只剩下一小段距離，預(yù)計(jì)本月底，盾構(gòu)機(jī)就能成功穿越渾河，到達(dá)對(duì)面的五里河站。

　　據(jù)介紹，這條隧道被設(shè)計(jì)在渾河河床下17—22米處，其最深處在渾河中心，距離河床有22米。

　　水下隧道防水花樣不少

　　“從水下挖洞要承受非常大的水壓，就拿我們這條渾河隧道來(lái)講，每平方厘米的壓力能有5公斤。”中鐵隧道的相關(guān)人士對(duì)記者說(shuō)。

　　既然是水下隧道，防水自然是根本。事實(shí)上，為了使得這段500多米的水下隧道不漏水，施工單位可沒(méi)少下工夫。

　　據(jù)了解，為了增加抗壓力，組成渾河隧道的管片要比其他盾構(gòu)區(qū)間使用的管片加入的鋼筋要多，此外在管片和隧道壁之間還澆灌了混凝土防水層，在管片和管片之間的狹小縫隙里還安裝了擠壓式橡膠止水條，從而保證隧道不滲水。

　　另外，“V”字形的水下隧道雖然可保證兩端的渾河地下水匯集到最低點(diǎn)，但施工方還是在最低點(diǎn)設(shè)置了泵房，將淤積的水抽到地鐵排水系統(tǒng)，進(jìn)而流到市政排污管道里。

　　五里河站完成主體施工

　　五里河站-奧體中心站區(qū)間是地鐵二號(hào)線(xiàn)連接渾南和市內(nèi)核心區(qū)域的重要區(qū)間。目前，該段許多重要工程也已完成主體施工。奧體中心站已于3月28日完成主體結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)明年6月底完成附屬結(jié)構(gòu)施工。

　　五里河站于今年1月3日完成主體結(jié)構(gòu)施工。據(jù)了解，由于五里河站地下水位較高，且以泥、砂為主的地質(zhì)情況為主，容易在打樁時(shí)出現(xiàn)坍塌，因此五里河站采取了先在地下打墻再施工的連續(xù)墻結(jié)構(gòu)作業(yè)，該工藝在沈陽(yáng)地鐵是首次使用。這些連續(xù)墻深41.3米，比在地下19米深的車(chē)站底板還要深一倍多，每幅連續(xù)墻都有6米寬，整個(gè)工程共有63幅這樣的墻。

　　至于兩站間單線(xiàn)長(zhǎng)1371.45米，“雖然本月底將完成穿越渾河，但五里河站—奧體中心站單雙線(xiàn)全部貫通要等到六七月份。”中鐵隧道工作人員說(shuō)。