63000個

　　外白渡橋自去年4月移至民生路碼頭后，經(jīng)過了全方位“體檢”，在“修舊如舊”的前提下，有針對性地進行了修復(fù)和更換部分構(gòu)件的施工。其中更換鉚釘約63000個、各種鋼構(gòu)建200多噸。

　　外白渡橋在離開人們的視線將近一年后，計劃本月下旬復(fù)位。

　　記者昨天從上海外灘地區(qū)交通綜合改造工程建設(shè)指揮部獲悉，外白渡橋自去年4月移至民生路碼頭后，經(jīng)過了全方位“體檢”，在“修舊如舊”的前提下，有針對性地進行了修復(fù)和更換部分構(gòu)件的施工。其中更換鉚釘約63000個，包括前端梁和人行道下方懸臂梁在內(nèi)的各種鋼構(gòu)建200多噸，并完成了鋼結(jié)構(gòu)表面的噴砂涂漆，正在為裝船重回蘇州河口做準備。

　　細節(jié)處還原百年前原貌

　　在楊浦大橋旁，外白渡橋的橋身靜臥在兩排墩子上，接受“治療”，上海船廠的工程師介紹說，目前正在進行橋身下部油漆、人行道欄桿安裝等收尾工作。

　　沿著尚未拆除的施工腳手架，記者登上百年老橋的“內(nèi)部”，發(fā)現(xiàn)修繕后的外白渡橋“新顏”中處處透著“舊貌”。首先，眾多專家精心挑選的“灰色外衣”在亮度、色彩上都與移橋之前相差無幾。油漆包括兩道底漆、一道中間漆、兩道面漆，五道油漆的總厚度控制在290微米，也就是0.29毫米。“油漆不在于厚薄，關(guān)鍵是附著力，也就是要漆得牢，能夠經(jīng)得起日曬雨淋?！爆F(xiàn)場的施工人員告訴記者。據(jù)悉，為了給老橋重新穿上“衣裳”，施工人員對老橋底漆進行了徹底的清潔，施工人員用鏟刀、砂紙和砂輪等工具進行敲打清除，再用高壓水槍沖洗，直到鋼板呈出本色。

　　指揮部昨天透露，外白渡橋在屹立百年中經(jīng)過多次修繕，在這次大修中為了讓市民能找回最初的感覺，修復(fù)時從細節(jié)著眼，如橋身上方桁架最初為弧線形的三角托架，1977年大修時變成了直線型，此次修繕中已還原為弧形原貌。此外，按原先的圖紙，人行道也將變成木質(zhì)，讓人們走在上面更有質(zhì)感，更能感受到老上海的韻味。

　　在鋼結(jié)構(gòu)修復(fù)加固的同時，外白渡橋的3個橋墩施工目前也基本完成。據(jù)隧道股份外灘項經(jīng)部總工季強介紹，原先橋墩下的樁基已經(jīng)拆除，代之以鋼筋混凝土的樁基，其中僅中墩就清除了原先深8.8米總計近千根的木樁，重新打入了12根直徑1.2米，埋深達80米的混凝土樁，“將來外灘通道的盾構(gòu)將從橋下樁基下穿過，而橋墩上的裝飾性花崗巖也采用原有材料重新貼面?！?BR>
　　復(fù)位約在24日至26日

　　按規(guī)律，較大的潮汛分別出現(xiàn)在月中和月末月初，因此本月下旬適合橋身復(fù)位的時間應(yīng)該在24至26日，但屆時還需“看天吃飯”:不能有超過6級的風(fēng)力以及大霧和暴雨等情況出現(xiàn)。

　　而復(fù)位的難度也要比移橋時難得多。現(xiàn)場副指揮毛安吉透露，由于復(fù)位時，橋身必須準確架設(shè)在橋墩上方的支座上，而支座的位置和原先一樣是固定的，留出的可調(diào)節(jié)的范圍只有10厘米，因此單跨長52米、寬18米重近500噸的橋身，必須利用潮水的高低和船艙的加壓卸載等手段，完成就位時的精度調(diào)節(jié)，難度頗高。

　　據(jù)悉，復(fù)位時采用先北跨后南跨的順序，與移橋時相反，每一跨的就位預(yù)計在10個小時左右，一天復(fù)位一跨。

　　復(fù)位后將進行荷載試驗

　　外白渡橋建于1907年，是上海第一座近代鋼橋，周邊遍布浦江飯店、上海大廈等知名歷史建筑。

　　本月底完成復(fù)位后，外白渡橋不會立即開放，還將實施一系列的“動作”:澆筑車行道橋面板、橋銘牌恢復(fù)、景觀照明安裝、過橋管線恢復(fù)安裝、鋪設(shè)木人行道板等。在通車前，還將進行全橋荷載試驗，在完全符合要求后，預(yù)計3月底4月初恢復(fù)通行，重新投用后將可繼續(xù)屹立50年以上。