推進5毫米就要停一停 不比繡花快多少 

　　每前進5個毫米就要停一停，盾構(gòu)機就是依照這樣的速度向玉山公園站做最后的沖刺。異常緩慢，異常艱辛。慢在哪里?因為盾構(gòu)機最后切割的并不是地層土質(zhì)，而是“出洞”口預留的一層厚達80厘米的鋼筋混凝土封口，切割泥土盾構(gòu)機一分鐘轉(zhuǎn)動一圈，可以向前5厘米，可是在超級堅硬的混凝土前，擁有16只千斤頂?shù)亩軜?gòu)機一分鐘頂多掘進6毫米，相當于原來的十分之一。其實，整個出洞的過程，需要兩頭配合，作為“接收”方的玉山站提前5天已經(jīng)有人開始在封口用風鎬把預澆混凝土一點點敲掉，這樣既可以削薄封面厚度，更重要的是方便將里面的鋼筋剪斷后一條條取出來，只有取出一圈鋼筋，隧道內(nèi)的盾構(gòu)機才能繼續(xù)向前進發(fā)，這個過程并不比繡花快多少。

　　盾構(gòu)緩慢推進，工作區(qū)的溫度卻一路升高。昨天下午，趁還沒打通，記者再次鉆進15米深的蘇州樂園站隧道內(nèi)，掏出手表一看，下午一點零三分，沿著搭好的通道，以正常步速前進，近800米隧道，記者足足走了11分鐘，而且越走越熱，當靠近盾構(gòu)操作區(qū)附近時，溫度一度躥升，汗水也跟著飆了出來?？刂剖也僮魅藛T陳珣告訴記者，現(xiàn)在大概接近30度，“趁休息時間，趕緊把午飯解決了。盾構(gòu)機也讓它休息一下，它有時也會鬧點小罷工。不過整個790多米的挖掘過程，非常平穩(wěn)安全?！标惈懻f，“盾構(gòu)機轉(zhuǎn)起來，電機產(chǎn)生的高溫全部堆積在盾構(gòu)工作區(qū)附近，溫度要達到40度。切割混凝土產(chǎn)生的溫度比切割泥土要高不少。 ”

　　其他城市有過“接歪”1米 蘇州接近完美 

　　除了緩慢，最后一步還得異常謹慎。從這個洞口一路掘進到另一個洞口，怎樣保證不會“接歪”?負責隧道施工的中鐵二局機電部部長陸正軍對記者說，在以前的軌道施工中，出洞點與預留口相差1米的情況都發(fā)生過的。那么后果呢?陸正軍說后果就是作為接收一方的站點要重新改造，這樣成本就大大上去了。陸正軍介紹，在軌道施工中“出洞”的設(shè)計偏差在正負5厘米是允許的，實際操作中也幾乎沒有不發(fā)生誤差的。 

　　操作人員段俊指著全站儀的觸摸屏告訴記者：“你看，上面一條灰線是設(shè)計路線，下面帶箭頭的紅線是盾構(gòu)走出的軌跡，目前計算出的誤差只有2厘米，可以說是非常理想的狀態(tài)了。 ”陸正軍說，軌道設(shè)計線路走的基本是曲線，而盾構(gòu)機的活動軌跡走的是曲線的切線，所以需要不停調(diào)節(jié)姿態(tài)。尤其是接近“出洞”點前，調(diào)節(jié)姿態(tài)尤其重要。 

　　如何調(diào)節(jié)?陸正軍說，需要地上地下配合完成，地下盾構(gòu)機依靠導航儀自帶的前后三個棱鏡之間的角度和距離來測算盾構(gòu)機身的坐標位置，進而確定在線路上的點位，而垂直方向的定點則需要地面進行測算復核，這部分才是技術(shù)的核心。復核的結(jié)果需要及時與地下盾構(gòu)控制室保持聯(lián)系。一旦發(fā)現(xiàn)偏差，就需要啟動比例閥門控制鈕，對盾構(gòu)前部的4工作區(qū)間上的16只千斤頂進行調(diào)節(jié)，如果向右偏了，則需要右側(cè)千斤頂加力，把方向扳回來，16個點位就保證了前進方向更容易控制。記者好奇地問，隧道內(nèi)手機沒有信號，怎么聯(lián)系?陸正軍笑了笑說，你身后不就有一部電話嗎?原來他們把內(nèi)線接到隧道里面來了。 

　　封口邊還有10米寬河道 事先截流一半 

　　緩慢，艱辛，謹慎，讓他們最揪心的還是“安全”。陸正軍說，最后的這一步是最危險的，因為整個預留口是混凝土澆筑的，力學結(jié)構(gòu)比較復雜，畢竟要把這層封口打穿，是破壞性的，各個受力點的關(guān)系必須把握好，所以工人為什么要一點點用風鎬去鑿。對于大家先前想象的“封口會瞬間推倒”的說法，陸正軍解釋說，這是不可能的。封口并不是磚砌的，可以一推就倒，封口有數(shù)圈鋼筋，彼此牽引受力，不會“轟然坍塌”。 

　　陸正軍說，其實盾構(gòu)機頭部一旦進入了混凝土層，就再也不能調(diào)節(jié)姿態(tài)了。也就是說，姿態(tài)必須在未到達封口加固層之前要預先擺好。最后的這四五天，基本是筆直向前，“如果錯了，那也只能將錯就錯了”。 

　　記者在玉山站北端發(fā)現(xiàn)了一條寬約10米的水道。陸正軍說，這條水道也很危險，剛好在即將出洞的附近，萬一出現(xiàn)滲水，不堪設(shè)想。于是他們已經(jīng)提前做好準備，將河道截斷一半。為什么不徹底截斷?陸正軍說，徹底截斷無疑自造了一個“堰塞湖”，隱患更大，截流一半，就是為了讓水正常流動，同時一旦出現(xiàn)險情可以在數(shù)分鐘內(nèi)截斷。陸正軍說，軌道施工就是一個系統(tǒng)工程，必須把周邊環(huán)境、土層性質(zhì)摸得一清二楚，這樣安全才能有保證。
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