2月19日下午，在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的龍頭工程----京滬高速鐵路工程建設(shè)工地上，水電湘軍----中國(guó)水電八局的大型架橋機(jī)憑借著近70米的長(zhǎng)臂，將32米、880噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)地吊裝到橋墩上，這標(biāo)志著水電湘軍全面開(kāi)始了京滬高速鐵路架橋施工，施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跑步與世界鐵路建設(shè)高端對(duì)接的目標(biāo)。

　　京滬高速鐵路是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的南北向主骨架，是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，是繼三峽工程以后的又一個(gè)國(guó)家級(jí)特大型工程。該鐵路全長(zhǎng)1318公里，總投資2200億元，2008年4月17日開(kāi)工，預(yù)計(jì)在2012年底竣工通車(chē)。北起北京南站，南至上海虹橋站南端。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后，北京至上海全程運(yùn)行時(shí)間只需5個(gè)小時(shí)，比目前京滬間特快列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間縮短7個(gè)小時(shí)左右。整個(gè)路基80%的是橋梁和隧道，采用世界最先進(jìn)的無(wú)縫隙連接箱梁和軌道，施工工藝復(fù)雜、精度要求高。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)于世界最先進(jìn)的高速鐵路建設(shè)的日本和德國(guó)。水電八局承擔(dān)了京滬高速鐵路土建工程20.38公里路段施工任務(wù)，合同總金額15億元。