2月21日成都至蘭州鐵路在松潘開(kāi)工，這是四川今年力爭(zhēng)開(kāi)工的7條鐵路中的第一條。由此，四川鐵路建設(shè)開(kāi)始了史無(wú)前例的“躍進(jìn)”。

　　除了成蘭鐵路，四川還準(zhǔn)備開(kāi)建成都到西安、成都到貴陽(yáng)、川藏線(xiàn)成都到康定段、巴達(dá)線(xiàn)(巴中到達(dá)州)、成昆線(xiàn)擴(kuò)能和成渝客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等鐵路項(xiàng)目。

　　四川省規(guī)劃投資4200億元，到2020年使出川通道由目前的4條擴(kuò)展到12條，新增5400公里里程，從而把四川建成西部綜合交通樞紐。

　　建設(shè)西部綜合交通樞紐

　　目前，四川省僅有四條鐵路：成渝、寶成、成昆和成達(dá)鐵路。成渝和寶成為上世紀(jì)50年代修建，成昆為上世紀(jì)60年代修建，成達(dá)為上世紀(jì)90年代修建。

　　“建國(guó)近60年，全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程只有2986公里，相對(duì)于8800萬(wàn)人口，人均不足5厘米?！彼拇ㄊ∥瘯?shū)記劉奇葆曾經(jīng)發(fā)出這樣的感嘆。

　　提到四川鐵路建設(shè)的大發(fā)展，不得不提到劉奇葆。省內(nèi)鐵路專(zhuān)家如此評(píng)價(jià)劉奇葆：“很有魄力，手筆很大，成蘭鐵路如果不是他的堅(jiān)持，恐怕很多年后都沒(méi)辦法修起來(lái)?！?nbsp;

　　2007年12月初，剛剛到四川履新的劉奇葆，即開(kāi)始研究起四川鐵路的中長(zhǎng)期規(guī)劃。按照原來(lái)的規(guī)劃，到2020年，四川新增1000公里，投資600多億。劉奇葆在今年的四川兩會(huì)上說(shuō)，看到這個(gè)規(guī)劃“驚出一身冷汗”。

　　“四川人均鐵路只有5厘米，說(shuō)明鐵路欠債太多。四川一定要通江達(dá)海，現(xiàn)代化運(yùn)輸要靠鐵路，鐵路的特殊意義還在于形成和鞏固四川在整個(gè)西部的戰(zhàn)略地位?！眲⑵孑岜硎?。

　　其實(shí)，履新后不久，劉奇葆就提出要建設(shè)西部綜合交通樞紐，要將出川通道擴(kuò)展到10條。

　　西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓認(rèn)為，如果四川不能真正走出內(nèi)陸省區(qū)的發(fā)展困境，就將始終處于全國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)的邊緣。為此，四川需要建立起一個(gè)全方位、快捷、方便、多向的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)通道。

　　2008年1月10日、7月2日和9月26日，四川省與鐵道部簽署了三個(gè)部省會(huì)談紀(jì)要，納入全國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃調(diào)整方案的出川鐵路增至12條，比四川此前提出的10條還多出2條。

　　“1+N”模式

　　這些擬新開(kāi)工的鐵路項(xiàng)目均為部省共建，四川省相應(yīng)會(huì)承擔(dān)其中一部分建設(shè)資本金，不難看出，如果要實(shí)現(xiàn)上述建設(shè)目標(biāo)，資金難題對(duì)四川來(lái)說(shuō)是巨大的壓力，必須解決錢(qián)從哪兒來(lái)的問(wèn)題。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，2009年，全省鐵路投資將力爭(zhēng)完成380億元。其中，今年擬新開(kāi)工的“7+2”鐵路項(xiàng)目(7條鐵路和達(dá)萬(wàn)鐵路電氣化改造與成都火車(chē)北站改造)要力爭(zhēng)完成投資140億元。

　　早在2008年的四川“兩會(huì)”上，對(duì)于四川將負(fù)擔(dān)新增6條鐵路的425億元項(xiàng)目建設(shè)資本金，相關(guān)的政協(xié)委員就廣泛討論過(guò)。
　　戴賓說(shuō)，要大力拓寬建設(shè)資金籌措渠道，尤其是吸納社會(huì)資本的廣泛參與；還要?jiǎng)?chuàng)新交通基礎(chǔ)設(shè)施“投、建、管、運(yùn)”的體制機(jī)制。積極與鐵道部溝通，爭(zhēng)取在四川開(kāi)展部省共建鐵路體制改革試點(diǎn)。

　　另外，今年1月底，四川發(fā)展(控股)有限責(zé)任公司及四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司 (下稱(chēng)“四川鐵投”)同一天掛牌成立。四川希望依托四川發(fā)展等投融資平臺(tái)，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制調(diào)動(dòng)社會(huì)投資的積極性。

　　這就是“1+N”模式，即一家省級(jí)綜合性投融資平臺(tái)和若干個(gè)專(zhuān)業(yè)性產(chǎn)業(yè)投資公司?！?”為四川發(fā)展，“N”為若干專(zhuān)業(yè)性投資公司，而四川鐵投是由四川發(fā)展出資設(shè)立的“N”中之一。

　　《四川日?qǐng)?bào)》報(bào)道，四川鐵投整合了四川鐵路集團(tuán)和四川路橋[0.00 0.00%]集團(tuán)的股權(quán)和部分現(xiàn)金，注冊(cè)資本為90億元，計(jì)劃用5到10年的時(shí)間籌集600億元左右鐵路項(xiàng)目資本金，重點(diǎn)完成11條出川鐵路四川段及規(guī)劃城際鐵路建設(shè)。

　　但是，鐵路與公路等其他交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相比難以調(diào)動(dòng)社會(huì)資金的積極性，這是因?yàn)殍F路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)體制是高度壟斷，而且鐵道部的清算體系造成線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)效益難以明晰。

　　實(shí)際上，四川所面臨的資金難題也是這一輪全國(guó)鐵路大投資的縮影。
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