3月4日，記者采訪了解到，經過一年半的施工，膠州灣海底隧道主隧道已掘進累計達到3789米。按照施工計劃，今年將完成主隧道開挖5800米，基本打通服務隧道。

　　明年年底主隧道可全部打通

　　在團島一路附近的海底隧道青島端，記者看到，施工人員正對隧道進行緊張的加固施工。海底隧道團島端服務隧道已掘進299米，右線隧道掘進225米。據了解，2007年8月22日 ，膠州灣海底隧道在薛家島端正式開工，按照施工計劃海底隧道將在2011年竣工通車。團島和薛家島兩端對打施工之后，施工進度已明顯加快。

　　70厘米混凝土形成“防水內膽”

　　據建設單位介紹，目前包括服務隧道、左右線隧道在內的三條隧道全部進入海底施工。其中右線主隧道挖進1884米，入海414米，左線主隧道挖進1689米，入海約175米，中間的服務隧道掘進2354米，入海871米。根據施工計劃，到2010年底，主隧道就可全部打通，在經過整修、鋪路之后，2011年隧道即可通車運行。

　　據了解，膠州灣海底隧道是繼我國廈門翔安隧道之后的第二條海底隧道，建設周期長，施工難度大。根據設計方案，隧道通過海域段最大水深約42米，最大埋深約80米，隧道在海底面臨著復雜的地質條件。

　　據工程技術人員介紹，膠州灣海底隧道經過區(qū)域的構造以中、新生代脆性斷裂構造最為醒目，場地穩(wěn)定性較好，巖質堅硬，巖體較完整，滲透系數(shù)值較小，巖體總體條件較好。其中陸域段主要以花崗巖為主，海域段以噴溢火山巖和次火山巖為主，大部分基巖裸露。為了保證隧道挖掘時不塌方和防止海水滲漏倒灌，施工單位先用三臂臺車在出水部位進行鉆孔，然后澆灌水泥漿液以堵住滲漏裂縫。挖出隧道雛形，對隧道內部進行混凝土噴漿后安裝防水板，再用模板臺車在防水板上鋪設鋼筋并澆灌約70厘米厚的混凝土，形成隧道的防水內膽，確保工程安全。

　　隧道連接線施工超過500米

　　海底隧道青島端接線工程屬于海底隧道的配套工程，該工程總投資37.7億元，南起膠州灣海底隧道青島端終點，以上下行分離式雙洞隧道形式分別沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在東平路路口北側爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。

　　目前云南路主隧道工程已進入暗洞開挖，施工長度超過500米，臺西三路和團島二路的匝道工程進展順利。預計四川路主隧道工程也將于今年上半年開工。根據施工計劃，今年接線工程將完成土建工程投資3.6億元，其中隧道投資完成2.68億元，橋梁及其他市政工程投資完成0.92億元。全線主隧道開挖、支護完成1698米，其中四川路主隧道完成583米，占設計的36%；云南路主隧道完成917米，占設計的55%。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）